Menantikan rute bus yang menghubungkan lalu lintas kota

Masyarakat berharap segera ada lebih banyak rute bus yang menghubungkan wilayah Timur dan Barat kota.

Setelah 5 bulan Hai Duong dan Hai Phong bergabung, koneksi transportasi penumpang umum antara wilayah Timur dan Barat Hai Phong dengan bus masih belum lancar. Masyarakat umumnya mengandalkan kendaraan pribadi, mobil bersama, atau kereta api untuk bepergian, sementara bus, yang dianggap sebagai "tulang punggung" transportasi umum, belum memainkan peran penghubungnya.

Kurangnya jalur penghubung

Rute bus No. 02 (Ben Binh - Terminal Bus An Lao) yang dioperasikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Jalan Hai Phong saat ini hanya berhenti di area An Lao, dan belum menjangkau area pusat di sebelah barat Hai Phong. Sementara itu, banyak pejabat, pegawai negeri sipil, dan warga yang tinggal di area ini harus bepergian ke Hai Phong Timur setiap hari untuk bekerja atau mengurus prosedur administrasi, tetapi tidak dapat memilih bus sebagai moda transportasi.

Ibu Nguyen Thi Hanh, seorang pegawai negeri sipil di wilayah Hai Phong Barat, harus pergi ke wilayah Hai Phong Timur untuk bekerja setiap hari. Ia berkata, “Keluarga saya tinggal di distrik Hai Duong. Untuk pergi bekerja di Pusat Politik dan Administrasi Kota, saya berbagi mobil dengan rekan kerja, yang cukup mahal. Meskipun pemerintah kota menyediakan kereta api untuk pejabat, pegawai negeri sipil, dan pegawai negeri sipil, jadwal keretanya tetap. Ada kalanya kami pulang terlambat dari rapat atau ada keadaan darurat, dan kami tidak dapat naik kereta tepat waktu. Seandainya ada bus yang menghubungkan wilayah Hai Phong Barat dan Timur secara langsung dengan frekuensi yang memadai, dan sebaliknya, akan lebih mudah bagi para pejabat, pegawai negeri sipil, pegawai negeri sipil, dan pekerja.”

Menurut Departemen Konstruksi, wilayah Hai Phong Timur saat ini memiliki lebih dari 10 rute bus, termasuk rute jarak sangat jauh, sekitar 30-40 km. Namun, rute terjauh hanya menuju wilayah An Lao, Vinh Bao, dan Du Nghia. Wilayah Hai Phong Barat juga memiliki lebih dari 10 rute bus, tetapi sebagian besar terhubung di dalam wilayah tersebut, dengan sedikit rute antarprovinsi. Rute antarprovinsi sebagian besar terhubung dengan Bac Ninh dan Hanoi, dengan hanya rute 08 yang menghubungkan dari terminal bus lama Hai Duong Barat ke distrik Kien An, tetapi belum menjangkau banyak lokasi di pusat kota.

Perusahaan berharap menerima subsidi untuk membangun rute bus yang menghubungkan wilayah Timur dan Barat kota.

Semoga segera ada lebih banyak rute bus dan tiket bersubsidi

Setelah penggabungan unit administratif provinsi, batas administratif diperluas, dan kebutuhan perjalanan masyarakat antara wilayah timur dan barat kota meningkat. Oleh karena itu, perluasan dan pengembangan rute bus umum penghubung memainkan peran penting.

Wakil Direktur Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Duc Khoa, Tran The Dong, mengatakan bahwa perusahaan transportasi tersebut mengoperasikan 3 rute bus, dari tempat parkir statis Tay Hai Duong ke Quang Ninh, Bac Ninh (sebelumnya Bac Giang), dan ke distrik Kien An (Hai Phong Timur), dengan total 27 kendaraan per hari. Untuk mengembangkan rute bus yang menghubungkan wilayah timur dan barat kota, perlu diselesaikan hubungan "3 pihak", yaitu: negara - investor dan konsumen (masyarakat). Hanya ketika kepentingan-kepentingan ini diselesaikan secara harmonis, bus akan berkembang.

Untuk mendukung pengembangan bus, pemerintah harus berperan sebagai "bidan" untuk menurunkan tarif bus. Menurut Bapak Ha Duy Hung, perwakilan Thinh Hung Transport Company Limited, subsidi juga perlu mempertimbangkan faktor jangka panjang agar pelaku usaha dapat mengkompensasi penyusutan kendaraan sekaligus memiliki kondisi untuk mengembangkan lebih banyak kendaraan dan memperluas rute baru. Periode dukungan pemerintah ini seharusnya berlangsung selama 6 hingga 7 tahun. Periode ini juga cocok untuk penerbitan dan penggantian stempel trayek angkutan umum. Ini juga merupakan waktu yang tepat bagi Kementerian Keuangan untuk menghitung periode penyusutan mobil (dari 6 hingga 10 tahun).

Tantangan terbesar saat ini adalah persaingan yang ketat dari kendaraan bersama, kendaraan teknologi, dan pesatnya perkembangan kendaraan pribadi... Menurut Bapak Dong, penumpang yang menggunakan bus saat ini sebagian besar adalah pelajar, pekerja, buruh, pegawai negeri sipil, dan masyarakat berpenghasilan rendah. Oleh karena itu, agar transportasi umum benar-benar efektif, perlu ada kebijakan subsidi yang fleksibel, yang sesuai untuk setiap rute, setiap wilayah, dan setiap kelompok sasaran. "Jika kami diizinkan untuk memperluas rute ke pusat kota, objek wisata, wilayah administratif... dan disubsidi, kami siap berinvestasi pada kendaraan baru, meningkatkan jumlah perjalanan, dan melayani penumpang dengan lebih baik," ungkap Bapak Dong.

Menurut Kepala Dinas Perhubungan, Kendaraan, dan Manajemen Pengemudi, Nguyen Quang Hieu (Dinas Konstruksi), rute bus yang menghubungkan wilayah Timur-Barat kota memainkan peran yang sangat penting dalam memastikan konektivitas perkotaan pasca-penggabungan. Rute ini akan menjadi rute utama untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan menciptakan koneksi yang nyaman antara wilayah administratif, permukiman, dan kawasan industri. Dinas Konstruksi telah memberikan saran dan mengusulkan kepada Komite Rakyat Kota untuk segera mengembangkan Proyek pengembangan rute bus umum, dengan prioritas utama mengkaji rute yang menghubungkan wilayah Timur-Barat untuk diimplementasikan dalam waktu dekat.

Bus bukan hanya sarana transportasi umum, tetapi juga berkontribusi dalam mengurangi tekanan lalu lintas dan menciptakan sinkronisasi dalam pembangunan perkotaan pasca-penggabungan. Pembentukan rute penghubung Timur-Barat yang lebih awal membantu masyarakat bergerak lebih nyaman, mengurangi kemacetan, dan membuka ruang pengembangan bagi seluruh kota.

Komentar (0)