Industri jasa logistik cocok untuk “aliran” barang impor dan ekspor.

Dalam "arus" barang impor dan ekspor, perusahaan jasa logistik Vietnam berubah dengan kuat dan saling mendukung untuk berkembang bersama.

Bapak Nguyen Xuan Hung - Kepala Logistik untuk E-commerce - Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA) - melakukan wawancara dengan wartawan Surat Kabar Cong Thuong mengenai masalah ini.

Bagaimana Anda mengevaluasi peran "pembuluh darah" perekonomian - industri jasa logistik - dalam kegiatan impor-ekspor serta sirkulasi barang dalam negeri?

Saat ini banyak sekali pelaku usaha yang turut serta menyediakan jasa logistik untuk kegiatan peredaran barang, baik impor, ekspor, maupun angkutan barang dalam negeri.

Industri jasa logistik cocok untuk arus barang impor dan ekspor.

Terkait bisnis-bisnis di Asosiasi, kami melihat bahwa bisnis-bisnis tersebut sedang mengalami transformasi yang kuat dalam hal menghubungkan, menjalin ikatan, dan berbagi. Ini merupakan hal baru dalam 3 tahun terakhir.

Sebelumnya, kita juga telah mendengar tentang tantangan logistik Vietnam. Angkutan laut internasional kini berada di tangan perusahaan pelayaran asing yang besar. Infrastruktur logistik domestik kesulitan menggabungkan moda transportasi darat, laut, perairan, kereta api, dan udara. Koneksi di masa lalu belum saling terhubung dan positif. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, koneksi, integrasi, dan pembagian ini telah membaik.

Buktinya, industri jasa logistik Vietnam telah beradaptasi dengan arus barang impor dan ekspor, dan semakin banyak perusahaan Vietnam yang terlibat secara mendalam dalam rantai pasok barang impor dan ekspor. Semakin banyak pula perusahaan Vietnam yang membuktikan kapasitas mereka dalam menyediakan jasa logistik di pasar domestik.

Hal ini merupakan salah satu hasil upaya Pemerintah dalam menciptakan koridor hukum sekaligus menciptakan kondisi yang kondusif bagi dunia usaha, usaha dan tekad perusahaan dalam negeri sendiri dalam berinvestasi dan berperan serta di bidang ini.

Pada saat yang sama, hal ini merupakan dukungan dan pembagian keuntungan dari perusahaan manufaktur dalam negeri. Dengan dukungan dan konsensus dari ketiga kelompok ini, saya yakin industri jasa logistik Vietnam akan semakin membuktikan perannya dalam sirkulasi barang impor dan ekspor serta sirkulasi barang konsumsi dalam negeri.

Namun, menurut perhitungan Asosiasi Jasa Logistik Vietnam, biaya logistik Vietnam rata-rata 16,8-17% dari PDB, jauh lebih tinggi daripada rata-rata dunia yang sebesar 10,6%. Apa alasannya, Pak?

Biaya logistik Vietnam menyumbang proporsi yang tinggi terhadap struktur PDB. Kami telah mendengar kisah ini dari banyak pakar, politisi, dan organisasi asing yang telah meneliti, menganalisis, mengevaluasi, dan menunjukkan tiga alasan utama.

Bapak Nguyen Xuan Hung - Kepala Logistik E-commerce - Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Pertama , infrastruktur. Meskipun telah terjadi peningkatan dalam beberapa tahun terakhir, infrastruktur untuk membantu bisnis menerapkan layanan logistik dan mendistribusikan barang masih menghadapi beberapa tantangan besar. Di sini, kita banyak berbicara tentang sinkronisasi dan konektivitas, terutama infrastruktur. Ini merupakan kelemahan, hambatan, dan bukan hanya masalah Vietnam. Semua negara menghadapi situasi yang sama.

Khususnya, ketika kita memainkan peran yang sangat penting dalam rantai pasokan, kita juga menerima banyak arus investasi dan pergeseran produksi. Selain itu, ada tantangan untuk beradaptasi dengan pembangunan infrastruktur yang tepat waktu agar dapat menerima arus investasi dan arus produksi.

Kedua , konektivitas. Kita memiliki banyak provinsi dan kota yang terhubung melalui beragam moda transportasi. Namun, konektivitas antarmoda ini masih rendah. Hal ini juga menjadi salah satu penyebab tingginya biaya logistik. Soal layanan, dibutuhkan waktu hingga 7 hari untuk mengangkut satu kontainer barang. Perusahaan-perusahaan telah mengoptimalkan layanan domestik, namun masalahnya terletak pada layanan di kedua ujung perbatasan. Kita masih berbagi dan mendorong perusahaan-perusahaan logistik, artinya, keberadaan perusahaan-perusahaan logistik justru mencerminkan semua kelebihan dan kekurangan, sehingga memperpanjang waktu transportasi dan meningkatkan biaya.

Ketiga , ketika terdapat pasar yang dinamis untuk produksi, impor, dan ekspor, ini berarti kita memiliki pasar yang dinamis untuk kegiatan logistik. Kegembiraan ini juga menjadi tantangan besar bagi perusahaan logistik domestik ketika perusahaan logistik asing siap hadir di Vietnam. Mereka berinvestasi dan akan memanfaatkan kelemahan perusahaan domestik, sehingga menciptakan keunggulan kompetitif.

Solusi apa yang diusulkan untuk meningkatkan daya saing perusahaan logistik dalam konteks transformasi digital saat ini, Tuan?

Terlihat bahwa dalam aktivitas rantai pasok transformasi digital, perusahaan logistik Vietnam juga telah mengalami transformasi yang kuat. Banyak perusahaan Vietnam telah membangun dan mengembangkan teknologi informasi mereka sendiri untuk beradaptasi dan terhubung dengan perusahaan asing.

Hal paling nyata yang kita lihat adalah logistik dalam e-commerce. Jika kita tidak dapat menerapkan teknologi pada aktivitas logistik dalam e-commerce, kita hampir tidak akan memiliki keunggulan kompetitif, baik di pasar domestik maupun internasional.

Karena e-commerce sendiri merupakan metode bisnis yang menggunakan dan memanfaatkan banyak platform teknologi, perusahaan logistik pun demikian. Perlu beradaptasi dengan dua faktor penting, yaitu kecepatan pesanan dan respons konsumen terhadap status pesanan. Hal ini akan menciptakan keunggulan kompetitif bagi bisnis.

Menurut pembagian perusahaan anggota, banyak perusahaan logistik tradisional kini juga telah beralih dan mendekati metode transformasi teknologi menuju e-commerce agar dapat beradaptasi dengan cepat dan berbagi data lebih cepat antara penyedia platform maupun antara perusahaan logistik.

Alasan tingginya biaya logistik Vietnam telah dipelajari dan dievaluasi oleh banyak orang, tetapi dari sudut pandang Asosiasi, kami juga telah mengemukakan poin utama dan menjadikannya motto kami, yaitu bahwa di samping isu mempromosikan peran kontribusi terhadap mekanisme kebijakan negara, konektivitas sedang ditingkatkan oleh Asosiasi sepanjang periode sebelumnya dan periode ini.

Peran penghubung VLA tidak hanya di ruang bisnis domestik dan regional, tetapi kami memainkan peran yang sangat penting di kawasan dan dunia.

Hasil yang kami lihat adalah Kongres Dunia FIATA (FWC) 2025 akan diselenggarakan di Vietnam. Ini merupakan sebuah dorongan, dan kami juga berharap bahwa ketika kami menyelenggarakan "Piala Dunia di industri pengiriman barang" di Vietnam, hal itu akan menciptakan arena bermain baru bagi bisnis-bisnis Vietnam. Arena bermain ini harus berupa integrasi, kohesi, yang melaluinya kita dapat terhubung dan bekerja sama dengan mitra, dengan metode bisnis baru, sehingga mengurangi biaya logistik.

Mudah-mudahan dalam beberapa tahun ke depan, kita akan lebih banyak berbicara tentang peluang bisnis di bidang logistik, peran logistik dalam pembangunan ekonomi, bagi masyarakat dan pembangunan berkelanjutan daripada melihat tantangan dalam mengurangi biaya logistik.

Terima kasih!

Sumber: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html