Paradoks pelatihan teknis: menolak gaji 14 juta, memilih gaji 7-8 juta

Baru-baru ini, dalam konferensi pers untuk memperingati ulang tahun ke-60 berdirinya universitas (24 Maret 1962 - 24 Maret 2022), para pemimpin Universitas Transportasi berbagi beberapa informasi tentang situasi pendaftaran dan pelatihan saat ini di universitas khususnya dan bidang teknik pada umumnya.

Menurut Profesor Madya Nguyen Ngoc Long, Rektor Universitas Transportasi, universitas tersebut merupakan lembaga pelatihan terkemuka di negara ini di bidang transportasi, yang berkontribusi pada pelatihan para ahli untuk negara-negara tetangga seperti Laos dan Kamboja. Universitas ini bercita-cita menjadi universitas multidisiplin yang berorientasi pada penelitian dengan prestise dan kualitas yang setara dengan universitas lain di Asia. Namun, universitas saat ini menghadapi kesulitan dalam perekrutan mahasiswa, yang memengaruhi kualitas pelatihan. Salah satu alasannya adalah kesalahpahaman tentang profesi ini yang dipegang oleh masyarakat umum.

Para dosen dari Universitas Transportasi memperkenalkan teknologi perawatan permukaan Jembatan Thang Long, yang diteliti oleh universitas tersebut, kepada para mahasiswa.

Quy Hien

Menurut Profesor Madya Long, dengan fakultas yang besar dan berpengalaman yang memegang gelar doktor atau jabatan profesor madya, universitas ini memiliki kapasitas terbesar di antara lembaga pelatihan saat ini di bidang teknik transportasi. Kapasitas pelatihannya di bidang ini diperkirakan sekitar 1.500 mahasiswa per tahun, tetapi saat ini, universitas hanya menerima sekitar 600 mahasiswa, dan bahkan dengan jumlah tersebut, masih kesulitan untuk memenuhi target. Alasannya adalah para pelamar ragu untuk menekuni bidang teknik, meskipun pasar kerja selalu membutuhkan lulusan di bidang tersebut (setiap tahun, lebih dari 90% lulusan mendapatkan pekerjaan di bidang studi mereka).

Secara khusus, banyak mahasiswa, bahkan setelah mendaftar di program studi teknik, masih enggan bekerja keras dan lebih memilih tinggal di kota-kota besar untuk mencari pekerjaan mudah, meskipun gajinya lebih rendah.

“Baru-baru ini, sebuah perusahaan meminta saya untuk memperkenalkan beberapa mahasiswa ke posisi teknis dengan gaji 14 juta VND/bulan, yang mengharuskan mereka bekerja di Dataran Tinggi Tengah. Namun, semua mahasiswa menolak, karena takut akan kesulitan perjalanan jauh. Mereka ingin tetap tinggal di Hanoi meskipun gajinya hanya 7-8 juta VND/bulan,” ujar Profesor Madya Long.

Profesor Madya Nguyen Thanh Chuong, Wakil Rektor Universitas Transportasi, juga menyatakan bahwa alasan mengapa program pelatihan di bidang transportasi menghadapi kesulitan dalam perekrutan mahasiswa adalah karena dampak negatif dari perkembangan sektor transportasi saat ini. Selama kurang lebih lima tahun terakhir, investasi pemerintah di bidang transportasi telah menurun secara signifikan, yang menyebabkan penurunan permintaan akan sumber daya manusia.

Tenaga kerja yang sangat terampil sangat langka dan kurang memiliki keahlian.

“Universitas Transportasi adalah satu-satunya institusi yang melatih mahasiswa di bidang yang berkaitan dengan perkeretaapian. Namun, sektor perkeretaapian telah mengalami stagnasi selama beberapa tahun. Sistem kereta api Utara-Selatan, yang panjangnya sekitar 2.000 km, hampir sepenuhnya tidak aktif dalam beberapa tahun terakhir. Akibatnya, mahasiswa enggan untuk mengikuti program-program ini. Sementara itu, universitas tidak dapat berhenti melatih karena setiap negara membutuhkan infrastruktur transportasi. Stagnasi saat ini hanya bersifat sementara. Dalam jangka panjang, untuk pembangunan suatu negara, infrastruktur transportasi memainkan peran penting; itu adalah fondasi bagi pembangunan sosial-ekonomi bangsa. Oleh karena itu, kami percaya bahwa bidang studi ini harus dilanjutkan, dengan spesialisasi yang diperluas, untuk melatih sumber daya manusia berkualitas tinggi,” kata Profesor Madya Chuong.

Menurut analisis Profesor Madya Chuong, kegiatan pelatihan seluruh sistem saat ini beroperasi di bawah mekanisme pengaturan mandiri berdasarkan permintaan pendaftaran di universitas. Hal ini menyebabkan lonjakan jumlah mahasiswa yang mengejar karier di bidang kepolisian, militer, ekonomi, dan lain-lain. Masyarakat sebagian besar acuh tak acuh terhadap bidang-bidang teknik, menciptakan kesenjangan besar dan mengancam keamanan sumber daya manusia untuk pembangunan masa depan negara. Saat ini, krisis ini telah terjadi. Banyak perusahaan masih harus mempekerjakan tenaga kerja asing untuk posisi tertentu, meskipun negara memiliki kapasitas untuk melatih tenaga kerja untuk mengisi posisi-posisi tersebut.

"Tidak hanya terdapat kekurangan dan kelemahan pada tenaga teknis yang sangat terampil, tetapi hal ini juga berlaku untuk tenaga manajemen, yang menyebabkan biaya dan pengeluaran proyek transportasi kita meningkat," komentar Profesor Madya Chuong.

Alasan lain mengapa pelatihan teknik kurang menarik bagi siswa adalah pendapatan yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan profesi di bidang ekonomi, bisnis, dan jasa. Pendapatan insinyur dan staf teknis di perusahaan konstruksi saat ini sekitar 7-9 juta VND/bulan, dan bahkan beberapa posisi yang membutuhkan kualifikasi lebih tinggi hanya menghasilkan 15-16 juta VND/bulan.

Profesor Madya Chuong menyarankan: “Negara perlu memiliki kebijakan untuk menugaskan bidang-bidang khusus dengan keahlian mendalam. Misalnya, industri kereta api memiliki spesialisasi dalam lokomotif, gerbong, sistem kereta api perkotaan, dan lain-lain. Industri transportasi jalan raya memiliki sistem kontrol sinyal, sistem lalu lintas elektronik, dan lain-lain. Hanya dengan demikian, ketika negara memiliki kondisi untuk berinvestasi dalam pengembangan infrastruktur transportasi, kita akan memiliki sumber daya manusia yang siap sedia untuk memenuhi permintaan.”

Tenaga kerja yang sangat terampil sangat langka dan kurang memiliki keahlian.

Komentar (0)