Kota Ho Chi Minh akan menguji mobil terbang dan UAV untuk pengiriman: Bisnis khawatir tentang masalah hukum dan zona larangan terbang

(NLDO) - UAV saat ini sebagian besar diizinkan untuk beroperasi di sektor pertanian. Jika diterapkan pada pengiriman, diperlukan sistem manajemen yang lebih kompleks.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja melaporkan pelaksanaan Resolusi 57/2024 Politbiro dan Resolusi 71/2025 Pemerintah.

Mengidentifikasi pembangunan ekonomi tingkat rendah sebagai salah satu konten utama dalam periode 2025-2030, dengan visi hingga 2045, Kota Ho Chi Minh akan menguji layanan aplikasi dan memanfaatkan kendaraan udara tak berawak.

Kota Ho Chi Minh akan menguji layanan aplikasi dan memanfaatkan kendaraan udara tak berawak, mobil terbang, dan sepeda motor terbang.

Seorang perwakilan bisnis di bidang UAV berkomentar bahwa Kota Ho Chi Minh memiliki banyak syarat untuk mengembangkan layanan UAV. Teknologi ini telah terbukti efektif di berbagai bidang dan dapat diperluas ke model-model bernilai lebih tinggi.

Namun, menurut perusahaan ini, penerapan layanan UAV menghadapi banyak kendala karena keterbatasan kerangka hukum. UAV yang beredar di pasaran umumnya diizinkan untuk beroperasi di sektor pertanian seperti penyemprotan pestisida dan survei lahan. Jika UAV diterapkan untuk pengiriman atau transportasi penumpang, sistem manajemen yang lebih kompleks akan dibutuhkan. Saat ini, mekanisme manajemen penerbangan perkotaan—mulai dari pemantauan rute, koneksi data, hingga keamanan—masih belum lengkap.

"Hanya ketika kerangka hukum dan mekanisme manajemen UAV rampung, aplikasi yang lebih kompleks seperti pengiriman UAV, atau lebih tepatnya, mobil terbang, dapat diterapkan. Barulah kemudian, bisnis akan memiliki dasar yang cukup untuk mempertimbangkan rencana memasuki bidang ini," ungkap perwakilan bisnis tersebut.

Tn. Pham Thanh Toan, CEO MiSmart Smart Technology Joint Stock Company, mengatakan masalah terbesar saat ini adalah jaringan zona penerbangan dan zona larangan terbang di Kota Ho Chi Minh terlalu berdekatan, sehingga meningkatkan risiko UAV memasuki area terlarang.

Selain itu, kerangka hukum untuk banyak model aplikasi masih belum jelas. Banyak inisiatif seperti robot otonom dan pengiriman otomatis telah gagal karena kurangnya perhitungan ekonomi dan lingkungan pengujian yang memadai.

Bapak Toan mengusulkan agar Kota Ho Chi Minh mengoperasikan UAV di pelabuhan-pelabuhan seperti Cat Lai atau Cai Mep-Thi Vai. Lokasi-lokasi ini memiliki sedikit hambatan, kebutuhan transportasi aktual yang tinggi (mengirim obat-obatan, makanan, dan pasokan antara pantai dan kapal), dan risiko dampak terhadap masyarakat rendah.

Model ini telah berhasil diterapkan di Singapura. Di negara kepulauan ini, UAV digunakan untuk mengirimkan barang dari darat ke kapal, menyediakan kebutuhan pokok dan obat-obatan bagi awak kapal.

"Layanan UAV hanya efektif jika didasarkan pada kebutuhan nyata dan memiliki nilai ekonomi yang jelas. Kami sedang menerapkan beberapa uji coba di Provinsi Binh Thuan untuk menguji layanan ini," jelas Bapak Toan.

Menurut CEO MiSmart, saat ini badan pengelola memiliki mekanisme pelacakan kendaraan terbang, tetapi belum memiliki sistem yang sinkron untuk pemantauan komprehensif. Oleh karena itu, perlu dibangun sistem manajemen terpusat yang serupa dengan manajemen lalu lintas jalan raya, di mana setiap UAV memiliki plat nomor untuk mengidentifikasi pemilik, operator, dan tanggung jawab hukum jika terjadi kecelakaan.

Sumber: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm