Menjelang Malam Tahun Baru, jembatan Nhon Trach senilai 6.900 miliar yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai masih dalam tahap pembangunan.

Dini hari tanggal 9 Februari (hari ke-30 Tahun Baru Imlek), di lokasi pembangunan proyek jembatan Nhon Trach, suara mesin menggantikan suara musik musim semi, warna seragam pekerja konstruksi menggantikan warna kuning bunga aprikot, merah muda bunga persik... Ratusan pekerja dan staf teknis tahun ini harus jauh dari rumah, merayakan Tet tepat di lokasi pembangunan untuk berpacu dengan kemajuan proyek.

Lokasi pembangunan Jembatan Nhon Trach, bagian dari proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh.

Para pekerja tidak beristirahat, Bapak Tran Van Thi, Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan (investor) juga tidak memiliki hari libur. Bapak Thi mengatakan bahwa dalam 7 hari dari tanggal 7 Februari hingga 14 Februari (28 hingga 5 Tết), 105 staf teknis, pekerja, dan 32 jenis peralatan, yang dibagi menjadi 13 tim konstruksi akan bekerja tanpa henti sepanjang Tết.

Item konstruksi utama meliputi pemasangan tiang pancang PHC untuk lantai penahan beban, pekerjaan sementara; tiang pancang bor; pengecoran balok dan konstruksi beton bertulang pada dasar jembatan, badan jembatan, dan balok penutup jembatan.

Para pekerja tetap bekerja selama hari libur dan perayaan Tet.

“Proyek ini memiliki total 2 paket konstruksi. Hasil kumulatif hingga saat ini setara dengan 39,73% dari total nilai kontrak. Dari jumlah tersebut, paket CW1 (jembatan Nhon Trach, sepanjang 2.600 m) telah mencapai 60,13%/60,08% dari rencana yang telah disetujui, berupaya menyelesaikan paket tersebut sebelum 30 April 2025, 4 bulan lebih cepat dari jadwal kontrak. Sementara itu, paket CW2 (jalan akses di kedua ujung jembatan, sepanjang 5.620 m) mulai dibangun pada 29 Mei 2023 dan baru mencapai 8,93% dari kemajuan, lebih lambat dari yang dibutuhkan karena tidak tersedianya lahan bersih yang cukup untuk pembangunan. Oleh karena itu, selama liburan Tahun Baru 2024, proyek jembatan Nhon Trach tidak “dihentikan”. Seluruh sumber daya manusia dari kedua paket tersebut dimobilisasi untuk bekerja terus menerus di lokasi konstruksi,” tambah Bapak Tran Van Thi.

105 staf teknis, pekerja, dan 32 jenis peralatan, dibagi menjadi 13 tim konstruksi selama Tahun Baru Imlek.

Menurut perwakilan investor, karena karakteristik wilayah Selatan, musim hujan dan badai sangat memengaruhi pekerjaan konstruksi, terutama dalam konteks bahwa seluruh proyek harus dibangun di bawah air, di sungai-sungai besar. Selama badai petir dan angin kencang, pekerja harus menghentikan sementara konstruksi untuk memastikan keselamatan serta kualitas proyek. Oleh karena itu, segera setelah proyek dimulai, Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengarahkan kontraktor untuk memobilisasi seluruh sumber daya manusia, material, dan peralatan untuk secara besar-besaran melakukan konstruksi di seluruh lokasi konstruksi (bagian yang berada di permukaan tanah).

Sejak saat itu, unit-unit tersebut telah mengerahkan 3-4 shift siang dan malam, bekerja selama hari libur dan Tahun Baru Imlek, memanfaatkan musim kemarau untuk mempercepat penyelesaian volume pekerjaan di lokasi konstruksi. Meskipun lokasi belum sepenuhnya tersedia, Dewan Manajemen Proyek My Thuan telah mewajibkan semua kontraktor untuk fokus pada pelaksanaan konstruksi segera setelah lokasi tersedia, memanfaatkan setiap sedikit waktu yang ada, terutama di lokasi-lokasi di mana penanganan tanah yang lemah merupakan jalur kritis kemajuan proyek.

Selain itu, dengan mempertimbangkan pengalaman konstruksi para kontraktor dan saran dari konsultan pengawasan asing (Korea), para pihak juga telah mempertimbangkan langkah-langkah yang relevan untuk meminimalkan dampak dan memiliki rencana cadangan untuk proyek tersebut.

Pada pagi hari tanggal 30 Tahun Baru Imlek, lokasi pembangunan jembatan Nhon Trach masih ramai dengan suara gemuruh mesin.

Mengenai kesulitan lokasi konstruksi, Kota Ho Chi Minh telah menyerahkan 100% lahan yang bersih, dan paket CW1 pada dasarnya memiliki lahan yang cukup untuk memulai konstruksi. Namun, lahan aktual yang dapat diakses kontraktor untuk konstruksi di paket CW2 hanya sekitar 1.700m/5.000m (35%) dari total panjang rute di provinsi Dong Nai . Lahan yang tersisa "jarang" dan tidak konsisten, sehingga tidak mungkin untuk membawa mesin dan peralatan untuk konstruksi. Jembatan Nhon Trach dan jalan di kedua ujung jembatan hanya memiliki waktu 19 bulan lagi untuk menyelesaikan proyek sesuai kontrak. Sementara itu, waktu untuk memuat dan mengolah tanah yang lemah di provinsi Dong Nai memiliki beberapa bagian hingga 15 bulan.

"Dengan semangat kerja yang tinggi, kontraktor berupaya menyelesaikan paket CW1 lebih awal dari yang tertera dalam kontrak, bertekad untuk mempersingkat kemajuan proyek. Namun, lokasi proyek saat ini merupakan isu yang sangat penting. Oleh karena itu, Provinsi Dong Nai harus mempercepat proses kompensasi dan pembersihan lokasi serta menyerahkan lokasi yang bersih kepada proyek pada bulan Februari ini agar proyek dapat dilaksanakan dan diselesaikan secara serentak sesuai dengan kontrak yang telah ditandatangani," tegas Bapak Tran Van Thi.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/truoc-them-giao-thua-cau-nhon-trach-6900-ti-noi-tphcm-dong-nai-van-ram-rap-thi-cong-185240209110814266.htm