Vietnam bisa menguasai teknologi kereta api berkecepatan tinggi!

Untuk menghindari "memotong bajak di tengah jalan" dengan kereta api berkecepatan tinggi, perlu untuk menganalisis dan mengevaluasi secara komprehensif, ilmiah , metodis dan "hambatan" utama dari teknologi!

Vietnam dapat menguasai teknologi!

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan dengan total investasi sekitar 67,34 miliar dolar AS dianggap sebagai proyek investasi publik terbesar dalam sejarah negara ini. Proyek ini memainkan peran penting, bersifat strategis jangka panjang, berdampak mendalam dan luas pada seluruh aspek pembangunan sosial -ekonomi negara, serta berskala sangat besar dan membutuhkan teknologi teknis yang kompleks. Proyek ini baru pertama kali diimplementasikan di Vietnam. Namun, untuk berhasil melaksanakan proyek super ini, semua tingkatan dan sektor harus memiliki solusi fundamental untuk memecahkan serangkaian masalah yang kompleks.

Pemilihan teknologi untuk proyek ini khususnya sangat penting. Proyek harus menggunakan teknologi tercanggih yang mudah diperbarui untuk menghindari situasi di mana teknologi tersebut menjadi usang setelah selesai.

Jadi bagaimana Vietnam bisa menguasai teknologi?

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan memiliki total investasi sekitar 67,34 miliar dolar AS. Foto ilustrasi

Demi bersatu padu mewujudkan impian menikmati sarapan pagi di Hanoi dan makan siang di Kota Ho Chi Minh dengan kereta api berkecepatan 350 km/jam, banyak perusahaan besar di industri ini turut serta. Menilai prospek keikutsertaan dalam proyek ini, Bapak Nguyen Quang Huy, Direktur Jenderal Deo Ca Group, mengatakan bahwa selain peluang besar yang dihadirkan oleh proyek kereta api berkecepatan tinggi ini, akan ada banyak tantangan di bidang teknologi dan rekayasa.

Dalam memberikan solusi, Bapak Huy mengatakan bahwa di bidang teknologi, Deo Ca Group telah melakukan kunjungan bisnis ke Tiongkok, Jepang, dan Eropa untuk mengunjungi, meneliti, dan mengundang unit-unit internasional untuk bekerja sama. Selain itu, Grup juga secara proaktif mencari solusi transformasi digital, sekaligus berupaya berpartisipasi dalam produksi lokomotif dan gerbong kereta untuk meningkatkan tingkat lokalisasi sesuai dengan strategi Pemerintah.

“ Kami memiliki kekuatan dalam sumber daya manusia dan keuangan, dan sedang meneliti dan mencari unit internasional dengan pengalaman dan reputasi dalam teknologi perkeretaapian untuk bekerja sama, dengan tujuan melokalisasi kegiatan produksi untuk melayani proyek kereta api cepat ” - Direktur Jenderal Deo Ca Group berbagi.

Kenyataannya, kurangnya dan lemahnya teknologi serta rekayasa merupakan hambatan utama dalam pelaksanaan proyek kereta api cepat. Banyak kekhawatiran telah muncul bahwa di masa mendatang, jika proyek kereta api cepat Utara-Selatan terus mengajukan tender kepada pemasok asing, risiko modal tidak hanya akan meningkat, tetapi juga waktu penyelesaiannya tidak pasti dan, yang lebih berbahaya, akan bergantung selamanya pada pemasok asing.

Menyampaikan pendapatnya mengenai hal ini, Direktur Departemen Perhubungan Hanoi, Nguyen Phi Thuong, mengatakan bahwa Vietnam belum memiliki sistem standar teknis terpadu untuk jaringan kereta api. Akibatnya, transfer teknologi sejauh ini hanya terbatas pada pelatihan operasional, sementara sebagian besar peralatan operasional diimpor dari luar negeri dan belum diproduksi di dalam negeri. " Dalam hal penggantian, kami harus bergantung pada produsen asing, yang sangat sulit, " ujar Bapak Thuong.

Transfer dan penguasaan teknologi kereta api berkecepatan tinggi

Permasalahan penguasaan teknologi akan menjadi faktor kunci, dan berdasarkan pengalaman dunia, dapat dilihat bahwa Jepang, Prancis, Jerman, dan Italia adalah negara-negara yang telah mengembangkan dan menguasai sepenuhnya teknologi kereta api cepat. Sementara itu, Tiongkok, Korea Selatan, dan Spanyol adalah negara-negara yang telah menerima transfer teknologi dan sedang bergerak menuju penguasaan teknologi tersebut.

Misalnya, Tiongkok tidak memilih negara tertentu untuk menyediakan teknologi tetapi membeli semua teknologi perkeretaapian dari banyak negara seperti Jepang, Jerman, Prancis, Kanada dan mengembangkan teknologinya sendiri.

Untuk menerima, menguasai dan mengembangkan teknologi, Tiongkok memobilisasi sumber daya manusia yang besar hingga 25 universitas, 11 lembaga penelitian dan 51 pusat penelitian teknis (sekitar 68 akademisi, 500 profesor dan lebih dari 10 ribu insinyur).

Setelah itu, Tiongkok mengembangkan kereta apinya sendiri seperti CR400AF dan CRH380. Meskipun mengimpor berbagai jenis teknologi, Tiongkok berorientasi pada penggunaan kereta api bertenaga terdistribusi. Kecepatan operasinya bervariasi, mulai dari 200 km/jam, 250 km/jam, hingga 350 km/jam. Jalur kereta api berkecepatan tinggi umumnya diinvestasikan untuk beroperasi secara eksklusif bagi kereta penumpang.

Realitas ini jelas menunjukkan bahwa kontraktor Vietnam menghadapi peluang langka ketika berpartisipasi dalam proyek kereta api cepat—proyek terbesar yang pernah ada. Namun, untuk mengatasi tantangan tersebut, dibutuhkan tidak hanya upaya masing-masing perusahaan, tetapi juga konsensus dari unit-unit yang berpartisipasi, serta perhatian dan dukungan dari badan pengelola. Hal ini juga merupakan peluang untuk meningkatkan kapasitas dan posisi perusahaan Vietnam di kancah internasional.

Baru-baru ini, pada pertemuan ketiga Komite Pengarah untuk pengembangan dan implementasi proyek investasi kereta api cepat Utara-Selatan, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menekankan bahwa proyek kereta api cepat Utara-Selatan berskala besar, membentang dari Hanoi hingga Kota Ho Chi Minh, membutuhkan teknologi dan teknik yang tinggi dan modern, dan kemajuan implementasinya sangat mendesak.

Di dalamnya, perlu disusun rencana dan jadwal terperinci untuk prosedur dan tugas utama yang akan dilaksanakan, serta menyusun rencana induk untuk mengeksploitasi dan mengoperasikan proyek tersebut guna memastikan kondisi yang ilmiah, komprehensif, sinkron, dan layak. Bersamaan dengan itu, perlu dicermati tujuan dan persyaratan Resolusi untuk menentukan metode pelaksanaan, tugas dan tanggung jawab khusus kementerian, lembaga, dan daerah dalam melaksanakan mekanisme khusus yang telah disetujui oleh Majelis Nasional.

Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menugaskan Kementerian Perhubungan untuk mengidentifikasi daftar barang dan jasa industri perkeretaapian yang akan ditugaskan, dipesan, diteliti, dan dipilih perusahaan domestik yang berpengalaman dan memiliki kapasitas untuk mengoordinasikan dan mentransfer teknologi, secara bertahap meningkatkan tingkat lokalisasi (konstruksi dan instalasi, sistem informasi sinyal, dll.). Mekanisme pemilihan kontraktor yang tepat (penawaran, kontraktor yang ditunjuk, atau pemilihan kontraktor dalam kasus khusus) juga akan dibentuk. Wakil Perdana Menteri menekankan, terutama untuk tidak "memotong bajak di tengah jalan" dalam pembangunan kereta api cepat.

Setelah menerima konsensus Komite Eksekutif Pusat, proyek kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan dilaporkan oleh Pemerintah kepada Majelis Nasional untuk persetujuan kebijakan investasi pada Sidang ke-8.

Berdasarkan rencana yang diusulkan, proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan ini memiliki total panjang jalur utama sekitar 1.541 km. Direncanakan akan terdapat 23 stasiun penumpang dan 5 stasiun barang di sepanjang rute tersebut, yang akan memenuhi fungsi transportasi penumpang, memenuhi persyaratan dwiguna untuk pertahanan dan keamanan nasional, serta mampu mengangkut barang bila diperlukan.

Sumber: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html