5月10日、 ハノイ市運輸局企画部長ファン・チュオン・タン氏は、ラン通り（環状2号線のンガー・トゥ・ソーからカウ・ザイまで、高架・低地区間を含む）の改修・拡張プロジェクトについて報道陣に説明した。
タン氏によると、運輸省は最近、ハノイ市人民委員会に11件の交通インフラ投資プロジェクトを提出し、検討を進めている。その中には、ラン通り拡張プロジェクト（全長3.8km）も含まれており、総投資額は21兆VND以上（低層部は17兆VND未満、高架部は約3兆9000億VND）とされている。
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当初の計画によると、市は断面幅53.5メートル（現在のラン道路の断面幅が片道10.5メートルの2倍）、長さ3.8キロメートルの下層区間の建設を優先していた。
上記の提案について、一部の人々や専門家からは、投資額が高額であり、拡張区間はわずか3.8kmであるにもかかわらず、推定費用は21兆ドン以上に上るとの意見が出ています。この資金を都市鉄道に充てれば、より効果的でしょう。また、用地造成工事が複雑で、プロジェクトが長期化するリスクもあります。
これについて、タン氏は、ハノイ環状2号線の計画によると、全長は39kmで、現在6.1kmは改修・拡張されていないと述べた。このうち、ンガー・トゥ・ソー～カウ・ザイ区間（現在のラン道路と一致する）は3.8km、残りの2.3kmは紅河の北側の地域にある。
タン氏によると、計画通り第二環状道路ルートへの既往投資の完了を優先する必要があるとのことだ。しかし、関連情報は予備調査であり、21兆VNDを超えるプロジェクト総投資額はあくまで推定値に過ぎない。
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運輸省計画部長によれば、同省は具体的かつ徹底的な調査を実施し、そこから具体的な投資シナリオや計画を提案するためのコンサルティングユニットを選定したという。
「国家管理機関の責任は、最も適切かつ実現可能な選択肢を選択することです。今回のように複雑で特殊なプロジェクトについては、より慎重にならなければなりません」とタン氏は強調した。
タン氏は、運輸省は予備調査の段階から、トーリッチ川に向かってベルト2を拡張する、ベルト2をトーリッチ川に向かう高架道路に建設し、下にある拡張プロジェクトに依存せず、既存のマホガニー並木を保存する、ベルト2を上下に拡張する代わりに都市鉄道を建設するなど、さまざまな選択肢を検討してきたと述べた。
そこから、運輸省は、技術的要素、排水、環境、投資効率などの計算から、プロジェクト地域の人々への影響を最小限に抑え、多年生のローズウッドの木を保護する計画を持つことまで、多くの要件を伴う「タスク」をコンサルティング部門に与えました。
さらに、ハノイ市は首都圏第4環状道路に資源を集中させているため、このプロジェクトを実行するには、資金源のバランスも取る必要があります。
「これは複雑なプロジェクトであり、専門家、 科学者、そして特にプロジェクトの影響地域に関わる人々から広く意見を聴取します。プロジェクトの評価プロセスは非常に厳格かつ慎重に行われます。早ければ2024年末までにプロジェクト全体が完了し、市人民評議会に提出されて審議される予定です」とタン氏は述べた。
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出典: https://vietnamnet.vn/3-phuong-an-de-du-an-duong-lang-it-giai-phong-mat-bang-bao-ton-hang-cay-xanh-2279526.html
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