土地の開墾を減らし、樹木を保護するラング道路プロジェクトの3つの選択肢

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5月10日、ハノイ市運輸局計画部長ファン・チュオン・タン氏は、ラン通り（環状2号線のンガー・トゥ・ソーからカウ・ザイまで、高架・低地区間を含む）の改修・拡張プロジェクトについて報道陣に説明した。

タン氏によると、運輸省は最近、ハノイ市人民委員会に11件の交通インフラ投資プロジェクトを提出し、検討を進めている。その中には、ラン通り拡張プロジェクト（全長3.8km）も含まれており、総投資額は21兆ドン以上（低層部は17兆ドン未満、高架部は約3兆9千億ドン）とされている。

当初の計画によると、市は断面幅53.5メートル（現在のラン道路の断面幅が片道10.5メートルの2倍）、延長3.8キロメートルの下層区間の建設を優先した。

上記の提案について、一部の人々や専門家からは、投資額が高額であり、拡張区間はわずか3.8kmであるにもかかわらず、推定費用は21兆ドン以上に上るとの意見が出ています。この資金を都市鉄道に充てれば、より効果的でしょう。また、用地造成工事が複雑で、プロジェクトが長期化するリスクもあります。

これに関して、タン氏は、ハノイ環状道路2号線の計画によると、全長は39kmで閉鎖されており、現在6.1kmは改修・拡張されていないと述べた。このうち、ガー・トゥ・ソー～カウ・ザイ区間（現在のラン道路と一致する）は3.8km、残りの2.3kmは紅河の北側の地域にある。

タン氏によると、計画通り第二環状道路ルートへの既設投資の完了を優先する必要があるとのことだ。しかし、関連情報は予備調査であり、21兆VNDを超えるプロジェクト総投資額はあくまで推定値に過ぎない。

運輸省計画部長によれば、同省は具体的かつ徹底的な調査を実施し、そこから具体的な投資シナリオや計画を提案するためのコンサルティング部門を選定したという。

「国家管理機関の責任は、最も適切かつ実現可能な選択肢を選択することです。今回のように複雑で特殊なプロジェクトについては、より一層慎重にならなければなりません」とタン氏は強調した。

タン氏は、運輸省は予備調査の段階から、トーリッチ川に向かってベルト2を拡張する、ベルト2をトーリッチ川に向かって高架で建設し、低地拡張プロジェクトに依存せず、既存のローズウッド並木を保存する、ベルト2を高架で拡張する代わりに低地で都市鉄道を建設するなど、さまざまな選択肢を検討してきたと述べた。

そこから、運輸省は、技術的要素、排水、環境、投資効率の計算などから、プロジェクト地域の人々への影響を最小限に抑え、多年生のローズウッドの木を保護する計画を持つことまで、多くの要件を含む「質問」をコンサルティング部門に与えました。

さらに、ハノイ市は首都圏第4環状道路に資源を集中させているため、このプロジェクトを実行するには、資金源のバランスも取る必要があります。

「これは複雑なプロジェクトであり、専門家、科学者、そして特にプロジェクトの影響地域に関わる人々から広く意見を聴取します。プロジェクトの評価プロセスは非常に厳格かつ慎重に行われます。早ければ2024年末までにプロジェクト全体が完了し、市人民評議会に提出して審議される予定です」とタン氏は述べた。

カウザイ地区とガトゥソー地区を結ぶ重要な道路であるラン通りの三叉路や四叉路のある交差点のほとんどでは、特にラッシュアワー時には交通渋滞が発生することがよくあります。

ハノイ市は環状2号線の交通渋滞を解消するため、ラン通りを約21メートルから53.5メートルに拡幅し、ガートゥソーからカウザイまで高架道路を建設する予定だ。

環状2号線（Nga Tu So - Cau Giay区間）の高架と低地を改修・拡張する投資プロジェクト。規模は幅53.5メートル、長さ3.44キロメートル、総投資額は8兆5,000億ドンと推定される。

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出典: https://vietnamnet.vn/3-phuong-an-de-du-an-duong-lang-it-giai-phong-mat-bang-bao-ton-hang-cay-xanh-2279526.html

タグ: 村道

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