ハノイ市運輸局は、現在のラン道路の拡張を含む、ンガートゥソからカウザイまでの環状道路2号線プロジェクトを含む11の交通インフラ投資プロジェクトについて検討するための報告書をハノイ市人民委員会に提出したばかりである。

そのため、当初の構想では、ガ・トゥ・ソからカウ・ザイまでの高架・低地環状道路2号線を改修・拡張する計画で、総投資額は21兆ドン超（低地区間は17兆ドン未満、高架区間は約3兆9千億ドン）でした。改修が完了すると、ラン通りは幅53.5メートル、設計速度は時速80キロメートルとなり、都市の主要幹線道路となります。

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ラン通りは常に交通量が多い。写真：タック・タオ

上記の情報を受け、多くの交通専門家は直ちに「超」プロジェクトの実現可能性について懸念を表明した。朗街道は既に都市道路であり、環状道路ではないという意見もある。インフラ整備が車両増加率に追いつかなければならない状況において、都市道路の拡張は渋滞緩和の根本的な解決策にはならない。

さらに、市内中心部の道路拡張プロジェクトにより、ハノイ市が自家用車規制の目標を達成することがさらに困難になっています。また、プロジェクトのための用地造成費用も高額です。

この件についてVietNamNetに語った運輸省運輸戦略開発研究所都市農村交通部長ファン・ホアン・フォン氏は、環状2号線のラン道路拡張は計画に完全に沿っていると語った。

「これは環状2号線の最後のボトルネックの一つです。ハノイは環状2号線のほとんどの区間を計画通りに拡張しており、残りの区間（ラン通りを含む）も計画通りに拡張し続けることで、インフラ整備への同時投資が確保され、 首相の2050年ビジョンに沿った2030年までのハノイ首都交通計画の承認に関する決定519/QD-TTgの遵守も確実になります」とフオン氏は述べた。

フオン氏はまた、拡張への投資がなければ、以前のセクションへの投資に費やされたリソースが効果を発揮せず、ルート全体の価値を低下させることになるため、ルート全体のインフラのアップグレードへの投資が必要であると強調した。

「環状道路の交通需要は非常に高いものの、拡張への投資がなければ、依然としてボトルネックは存在します。もちろん、拡張への投資だけが渋滞抑制の唯一の解決策ではありません。道路拡張に加え、自家用車の規制と公共交通機関の整備を継続していく必要があるからです」とフォン氏は強調した。

この提案を明確にするため、ハノイ市運輸局計画財務部長のファン・チュオン・タン氏は、計画中の全長39kmの環状2号線のうち、現在計画通り改修・拡張されていない区間が6.1kmあると述べた。これには、現在のラン道路と一致するガー・トゥ・ソー～カウ・ザイ区間と、紅河北側の2km以上の区間が含まれる。

「したがって、計画に従って、第2一帯39kmの既設投資の完了を優先する必要があります。

「第2環状道路の全ルートが計画通りに完成すれば、交通渋滞の問題が解決され、主要交通ルートの交差点が解消され、現在の第3環状道路の負荷軽減にも役立つだろう」とタン氏は語った。

しかし、タン氏は、関連情報はあくまで予備調査であり、21兆VNDを超えるプロジェクト総投資額はあくまで推定値であると強調した。今回発表された選択肢が必ず選択されるわけではない。効果と実現可能性を検証し、社会への影響について徹底的かつ包括的な評価を行う必要がある。