艦隊削減、収益は依然として増加
7月17日に開催されたバンブー航空株式会社の2024年度定時株主総会において、バンブー航空の取締役会長であるファン・ディン・チュー氏は、2023年には同社は生産と事業活動の成長に回復すると述べた。
バンブーエアウェイズの2024年度定時株主総会の概要。
バンブー航空の保有機材は機材再編により2022年に比べて19％減少したが、同社の販売およびサービス提供による純収益は2022年に比べて6％増加し、12兆3000億ドンを超えた。
そのうち座席占有率は87％に上昇し、平均旅客収入は14％増加し、付帯収入は25％増加しました。
バンブー航空の2023年の法人税控除後利益は、約2,370億ドンの黒字となった（2022年の累積損失は19兆ドン超）。
総純収入に対する損失率は、2022年の46%から2023年には29%に減少しました。同社の総負債は2023年に約2兆ドン減少しました。現時点では、バンブー航空は航空機リース料の支払い義務を負っていません。
「基本的に、航空会社は機材の再編段階を完了しました。現在、当社は8機のナローボディA320/A321機を保有する単一ファミリー機材の運用に注力しています」と火氏は述べた。
バンブー航空は、運用コストを最適化するために、地上サービスプロバイダーをSAGS HGSからパシフィック航空に変更し、セルフサービスを導入することで、各フライトの地上サービスコストを20%削減しました。
同社はまた、旅客サービスシステム（PSS）をアマデウスからナビテールに切り替える交渉も成功させており、これは2025年4月に実施される予定だ。これにより同社は今後5年間で少なくとも2,000万米ドル（約5,080億ベトナムドン以上）を節約できることになる。
2024年、事業損失の最後の年
バンブー・エアウェイズは、2024年には総収益が4兆8,570億ドンに達し、損失が1兆3,870億ドンに減少すると予想しています。同社はエアバスのナローボディ機を9機運航する予定で、市場状況が許せば2024年末までに12機、2025年末までに18機に増やすことが可能です。
同時に、バンブーエアウェイズは平均搭乗率を81％から85％に引き上げ、1日1機あたり12BH以上の平均運航時間を維持することを目指しています。
バンブー航空は、今から年末までに増設される機材に基づき、運航路線の頻度を増やし、ホーチミン市 - ダラット、ホーチミン市 - タンホア、ホーチミン市 - フーコックなどの国内路線を再開し、ホーチミン市 - バンコク（タイ）などの一部の定期国際路線の再活用を検討する予定です。
バンブー航空の幹部によると、運営上の必要性を確保するため、同航空会社は法律に従い、2024年の最後の7か月間に信用機関や国内外の投資家からの資金調達ソリューションを通じて約1兆6,900億ドンの追加資本を調達する必要があるという。
バンブー・エアウェイズのルオン・ホアイ・ナム社長は、航空業界の再編は困難な課題であると断言しつつ、2024年を最終赤字事業年度とすることを引き続き目標としていると強調した。2025年には損益分岐点に達し、その後数年間で黒字化を目指す。そして3年以内に株式上場を目指す。
ナム氏は「市場環境がより有利になり、当社が好業績を上げ、株主と多くの乗客に価値をもたらすことを期待している」と述べ、第一段階の再編後の堅調な進展と明確な開発戦略により、バンブー航空は航空市場における地位を確固たるものにし、成長を続けると強調した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/bamboo-airways-dat-muc-tieu-len-san-chung-khoan-sau-nam-2025-192240717155211312.htm
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