配送料金が日々上昇している理由を「診断」

運賃は垂直に上昇する

デンマークの大手海運グ​​ループ、マールスク社のCEO、ヴィンセント・クレルク氏は、コンテナ輸送コストが先月「ほぼ垂直に」上昇したと語った。具体的には、6月6日までの週に、ドリューリーのコンテナ貨物指数は12％増加して1FEU（40フィートコンテナ）あたり4,716ドルとなり、前年比181％増、2019年平均より232％上昇しました。

配送料金が日々上昇している理由を「診断」

例えば、上海からジェノバまでの路線の運賃は1FEUあたり6,664ドルとなり、前年比213%上昇した。さらに、最近の上海からニューヨークまでの貨物運賃は1FEUあたり6,463ドルに達し、前年比で約142％上昇しました。一方、最近の上海からロサンゼルスまでの貨物運賃は1FEUあたり5,975ドルに達し、前年比で約215％上昇しました。

ベトナム海事局の2024年6月初旬の統計によると、欧州諸国や米国向けの海上コンテナ貨物の価格は上昇傾向にあり、世界コンテナ指数は先週、12％上昇して40フィートコンテナ1個あたり4,716米ドルとなった。

国際物流取引所Phaataのデータによると、TPまでのルートの運賃は次の通りです。 ホーチミン市からアメリカへの渡航者が急増しています。一方、ドリューリー世界コンテナ指数（WCI）は、5月30日から6月6日の週に40フィートコンテナ1個あたり12％上昇して4,716ドルとなり、前年比では181％上昇した。上海からジェノバまでの運賃は、40フィートコンテナ1個あたり17%上昇して6,664ドルとなった。上海からニューヨークまでの貨物料金は6%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり7,214ドルとなった。

ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）のチュオン・ディン・ホエ事務局長は、紅海からアデン湾に至る世界の重要な航路が中東における 地政学的紛争の激化により深刻な影響を受けていると語った。マンダブ海峡は世界で最も交通量の多い航路の一つで、世界の海上貿易の約15％を扱っているが、最近フーシ派反政府勢力による貨物船への攻撃で大きな混乱に陥っている。ほとんどの貨物船は依然として紅海地域を避けており、昨年の同時期に比べて毎日の航行数は3分の2減少している。

金額ベースで世界の海上貿易の5%を扱うパナマ運河の干ばつは、日々の交通量の増加に伴い徐々に改善している。しかし、パナマ運河の通航能力は通常の1日平均である34～40回を下回っており、貨物輸送量は2025年までに回復すると予想されている。シンガポールでの最近の運河閉塞は、サプライチェーンの危機と商品価格の上昇に対する懸念を引き起こしている。

「シンガポールの渋滞は、紅海の状況が不安定なときに航路を変える傾向から、米国が中国製品に課した新たな関税の発効前に商品を輸送しようとする動きまで、多くの要因から生じています」とチュオン・ディン・ホー氏は語った。

多くの有力な専門家は、米国が2024年8月から多くの種類の中国製品に重い関税を課す計画により、中国の輸出業者が予定より早く輸出を増やしていると指摘している。その結果、多くの中国の輸出業者は、米国や欧州行きの船のスペースを確保するために船会社に高い料金を支払っている。

中国企業は船の1枠につき最高1,000ドルを支払う用意があるが、ベトナムは600ドルしか支払わない。そのため、船会社はほぼ常に中国を優先し、ベトナムを含む他の国への航路を減らし、価格が大幅に上昇するという現状につながっています。

タイ・キム・アン・シーフード加工株式会社のド・ゴック・タイ社長は、中東戦争と、中国が新たな税の期限前に米国への輸出に備えて空のコンテナを収集しているため、輸送料が5月以来40％も急激に上昇したと語った。 EU市場でも同様に、迂回する必要があったため輸送料金が突然60％上昇し、中国は米国に輸出するために空のコンテナを集めました。

胡椒・スパイス業界では、ベトナム胡椒・スパイス協会のホアン・ティ・リエン会長が、胡椒の価格が上昇し、企業が商品を仕入れられなくなり、それに伴い輸送コストも上昇するため、胡椒輸出企業は二重の困難に直面していると語った。その理由は中国が輸出用に空のコンテナを回収しているからかもしれない。

事業利益率の縮小

一部の輸出企業は、米国市場向けのコンテナの運賃が約3,000ドルから約7,400ドルに急騰したと報告しています。ピークシーズンの料金は通常 1 コンテナあたり 300 ドル程度ですが、現在船会社は 1 コンテナあたり 1,000 ドルへの値上げを発表しました... 輸送料金は毎日変動します。船会社も、以前の 15 ～ 30 日ではなく、週ごとに見積もりを出しています。

一方、国際海運に関しては、ベトナムの船舶は現在、主に中国、日本、韓国、東南アジアなどのルートで、市場シェアの約10％の輸送を担っているだけなので、ベトナムの企業にはほとんど選択肢がありません。ベトナムの米国、EUなどの主要市場への輸出活動は外国の船会社に依存しています。

特に、ヴィンセント・クレルク氏によると、このような急激な価格上昇により、西側諸国の小売業者はクリスマス商戦に向けて、通常よりも大量に、かつ早めに商品を出荷するよう努めるようになるかもしれないという。これにより、世界のサプライチェーンにさらなる圧力がかかる可能性があります。小売業者が在庫をもっと早く補充しようとすれば、ジレンマに陥るだろう。遅延配達を避けるために早めの配達を要求しようとすればするほど、遅延が増えます。

VASEPのグエン・ホアイ・ナム副事務局長は、輸送費が再び上昇する見込みで、水産物業界に困難をもたらしていると述べた。当業界の事業者は主に輸出を営んでおり、年間100万個以上のコンテナを使用していますが、現状ではコンテナの予約が非常に困難となっております。

一方、サオタ食品株式会社の取締役会長ホー・クオック・ルック氏は、北米や西ヨーロッパ向けの海上運賃は閑散期に比べて100％上昇したが、日本、韓国、オーストラリア向けの路線の運賃はより安定していると語った。運賃が上がると企業の利益は減少するでしょう。

こうした状況を受け、ベトナム海事局は海事港湾当局に対し、海事支局や関連当局、協会、部署と連携し、海上コンテナ貨物輸送サービスの価格外の価格や割増金（価格外の価格や割増金）を定めて海上コンテナ貨物輸送サービスを提供する海上輸送事業者の監督を強化するよう要請した。政府政令第146号に規定された価格表および追加料金の有効性を遵守します。

港湾の混雑や、輸出入品を積載するコンテナ船の異常な不均衡などを監視し、運輸省に報告する部隊が割り当てられています。

市内のベトナム海事局。ホーチミン市は、ハイフォンの海事支部および市内の海事港湾局を統括し、調整する役割を担っています。ホーチミン、ブンタウ、ハイフォンは、マールスク、MSC、CMA-CGM、ONE、ハパグロイド、エバーグリーン、HMM、COSCO、ヤンミン、OOCLなど、ヨーロッパと米国にコンテナ貨物サービスを提供する多数の船会社の料金上昇/下落、追加料金に関する統計を監視しています...

同時に、ベトナムの上記船会社の代表者や関連部署と積極的に連携し、サービス価格の急激な上昇/下落の兆候がある場合や船会社に関連するその他の問題がある場合のサービス価格の上昇/下落の理由を把握します。

出典: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html