配送料金が日々上昇している理由を「診断」

配送コストが急騰しました。

デンマークの海運大手マースクのCEO、ヴィンセント・クレルク氏は、コンテナ輸送コストが過去1ヶ月で「ほぼ垂直に」上昇したと述べた。具体的には、6月6日までの週に、ドリューリーのコンテナ運賃は1FEU（40フィートコンテナ）あたり12%上昇し、4,716ドルとなった。これは前年比181%増、2019年平均比232%増である。

毎日増加する海上運賃の背後にある理由を診断します。

例えば、上海発ジェノバ行きの運賃は1FEUあたり6,664ドルに達し、前年比213%増となりました。また、上海発ニューヨーク行きの運賃は最近1FEUあたり6,463ドルに達し、前年比約142%増、上海発ロサンゼルス行きの運賃は最近1FEUあたり5,975ドルに達し、前年比約215%増となりました。

ベトナム海事局によると、2024年6月初旬の統計では、欧州諸国や米国向けの海上コンテナ貨物輸送の価格が急騰傾向にあり、 世界のコンテナ指数は過去1週間で40フィートコンテナ1個あたり12％上昇して4,716ドルとなった。

国際物流取引所Phaataのデータによると、 ホーチミン市発米国行きの運賃は急騰している。一方、ドリューリー世界コンテナ指数（WCI）は5月30日から6月6日までの1週間で40フィートコンテナ1個あたり12%上昇し、4,716ドルとなった。これは前年同期比で181%の上昇となっている。上海発ジェノバ行きは40フィートコンテナ1個あたり17%上昇し、6,664ドルとなった。上海発ニューヨーク行きは40フィートコンテナ1個あたり6%上昇し、7,214ドルとなった。

ベトナム水産加工輸出協会（VASEP）のチュオン・ディン・ホエ事務局長によると、紅海からアデン湾に至る重要な国際航路は、中東における地政学的紛争の激化により深刻な影響を受けている。世界で最も交通量の多い航路の一つであり、世界の海上貿易の約15%を担うマンダブ海峡は、フーシ派反政府勢力による貨物船への最近の攻撃により、深刻な混乱に陥っている。ほとんどの貨物船は依然として紅海地域を避けており、1日の航行数は昨年同期比で3分の2に減少している。

世界の海上貿易の5%を担うパナマ運河の干ばつ状況は、1日あたりの通過量の増加に伴い徐々に改善しています。しかし、運河の容量は通常の1日平均34～40回を下回っており、貨物量は2025年までに正常に戻ると予想されています。最近、シンガポールの混雑により、サプライチェーンの危機と商品価格の上昇への懸念が高まっています。

「シンガポールの渋滞は、紅海の不安定化による航路の変更から、米国が中国製品に課した新たな関税の発効前に商品を急いで出荷することまで、さまざまな要因から生じている」とチュオン・ディン・ホー氏は語った。

多くの有力な専門家は、米国が2024年8月から多くの中国製品に高関税を課す計画が、中国の輸出業者に予定より前倒しで出荷を促していると見ている。その結果、多くの中国の輸出業者は、米国や欧州行きの船舶のスペースを確保するために、船会社に高い運賃を支払っている。

中国企業は船のスペースに最大1,000ドルを支払う用意がある一方、ベトナム企業はわずか600ドルしか支払わない。そのため、船会社は主に中国への輸送を優先し、ベトナムを含む他国との航海を減らし、現在の大幅な価格上昇につながっている。

タイ・キム・アン・シーフード・プロセッシング株式会社のド・ゴック・タイ社長は、中東戦争と、中国が米国への輸出準備のために新関税の導入前に空コンテナを積み上げたことが原因で、輸送コストが5月以降40%上昇したと報告した。同様に、EU市場でも、迂回輸送と中国が米国への輸出用に空コンテナを積み上げたことが原因で、輸送コストが60%上昇した。

胡椒・スパイス業界では、ベトナム胡椒・スパイス協会のホアン・ティ・リエン会長が、胡椒輸出業者が二重の課題に直面していると報告した。胡椒価格の高騰により仕入れが困難になっていることに加え、輸送コストも上昇している。これは中国が輸出用の空コンテナを回収していることが原因と考えられる。

事業の利益率を狭める。

一部の輸出業者によると、米国市場向けのコンテナ1個あたりの運賃が約3,000ドルから7,400ドル近くまで急騰したとのことです。ピークシーズンの運賃は以前はコンテナ1個あたり約300ドルでしたが、今では1,000ドルにまで値上がりしています。運賃は日々変動しており、船会社は以前のように15～30日ごとではなく、毎週価格を提示しています。

一方、ベトナム企業には選択肢がほとんどありません。国際海運に関して言えば、ベトナム船隊は現在市場シェアの約10%しか占めておらず、主に中国、日本、韓国、東南アジアといった近海航路での輸送に頼っているからです。米国やEUといった主要市場へのベトナムの輸出は、外国の船会社に依存しています。

注目すべきは、ヴィンセント・クレール氏によると、急激な価格上昇により、より多くの欧米の小売業者がクリスマス商戦用品を通常よりも大量に、そしてより早く出荷しようとする可能性があるということです。これは、世界のサプライチェーンにさらなる圧力をかける可能性があります。在庫を早期に補充しようとする小売業者は、矛盾した状況に陥ることになります。遅延を避けるために早期配送を要求すればするほど、遅延に遭遇することになるのです。

VASEP副事務局長のグエン・ホアイ・ナム氏は、海上輸送費の高騰が水産業界に困難をもたらしていると述べた。主に輸出を主力とし、年間100万個以上のコンテナを使用する水産業界の企業は、現在、コンテナの受注確保に大きな課題に直面している。

一方、サオタ食品株式会社のホー・クオック・ルック取締役会長は、北米と西ヨーロッパへの海上運賃は閑散期に比べて100%上昇している一方、日本、韓国、オーストラリアへの航路は比較的安定していると述べた。運賃の上昇は同社の利益を圧迫するだろう。

上記の状況を踏まえ、ベトナム海事局は海上港湾当局に対し、海事支局および関連機関、協会、部署と連携し、海上輸送に従事し、海上コンテナ貨物輸送サービスを提供する事業者に対する監督を強化し、海上コンテナ貨物輸送サービスの価格および追加料金（価格追加と追加料金）の表示、ならびに政府法令第146号に規定された価格表示および価格追加と追加料金の有効性の遵守を確保するよう要請しました。

割り当てられた部署は、港湾の混雑や輸出入貨物を運ぶコンテナの積載量に異常がある場合を監視し、運輸省に報告する責任を負います。

ホーチミン市のベトナム海事局は、ハイフォン市の海事局およびホーチミン市、ブンタウ、ハイフォンの海事港湾局と連携し、ヨーロッパや米国にコンテナ輸送サービスを提供する複数の船会社（マールスク、MSC、CMA-CGM、ONE、ハパグロイド、エバーグリーン、HMM、COSCO、ヤンミン、OOCLなど）の価格上昇/下落および追加料金に関する統計データを監視する任務を負っています。

同時に、価格の大幅な上昇/下落の兆候や船会社に関するその他の関連問題がある場合、価格の上昇/下落の理由を把握するために、前述のベトナムの船会社の代表者や関連部門と積極的に協力します。

出典: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html