ベンチェ - チャビン - ヴィンロンは河川と海の物流回廊で海に伸びています

BDK - グローバル化と深層統合の文脈において、ベンチェ省、チャビン省、ヴィンロン省の3省の合併は、物流インフラ開発の機会を広げ、特に「米穀・果物・海産物の穀倉地帯」として知られるメコンデルタ地域において、地方が経済的潜在力を活かすための鍵となるでしょう。最近の議論において、ビンズオン大学のトゥ・フー・コン経済学講師は、計画、投資、地域開発の展望を詳細に分析し、画期的な提案を提示しました。

メコンデルタの地図。（出典：トゥオイチェ新聞）

三つの流れ - 一つの共通の方向

ベンチェ省、チャビン省、ヴィンロン省の3省を統合する構想が議題に上がった際、多くの人が行政の複雑さを懸念しましたが、同時に、内陸部と東海、そして国際市場を結ぶ戦略的な河川・海上物流回廊を創出するという絶好の機会を捉えた人も多かったのです。これは、文字通りにも比喩的にも、3つの地域が共に「大海原へ到達する」道となる可能性があります。

ベンチェ省、チャビン省、ヴィンロン省は、メコン川下流域に位置する3つの省で、密集した河川システムに囲まれ、海路と内陸水路の重要な拠点となっています。チャビン省にはディンアン港と国境ゲート経済特区があり、ベンチェ省はティエン川とハムルオン川の主要支流の間に位置し、コーチエン川は水路輸送に便利な内陸水路システムを有しています。ヴィンロン省は中心部に位置し、カントーや沿岸の港湾と繋がっています。これらの省間地域が一体となれば、西南地域における他に類を見ない河川・海路物流の拠点となるでしょう。

物流回廊 - 農産物を遠くまで届ける鍵

現在、メコンデルタにおける農産物の最大のボトルネックの一つは、物流コストの高さです。製品コストの25～30％を占めることが多く、同地域の国々の平均10～15％を大きく上回っています。その主な理由は、深水港や冷蔵システム、近代的な流通センターに直接つながる水路、つまり海上輸送ルートの不足にあります。3つの省を共通のビジョンで結ぶことで、統合物流センターへの投資を誘致するのに十分な規模が生まれます。そこから、多くの仲介業者を介さずに、生産地で購入～予備加工～保存～輸送～輸出というクローズドチェーンが形成されます。具体的には、ディンアン港（ チャビン港）をアップグレードして、地域全体の主要な中継港にすることができます。ベンチェは、ココナッツ、果物、汽水水産物の強みを活かし、農水産物の加工・保存センターとしての役割を果たすことができます。ヴィンロン港は、その中心的な立地を活かし、水路物流センター、貨物集積拠点、複合一貫輸送倉庫の拠点となる予定です。サプライチェーンの最適化は、コスト削減だけでなく、輸送時間の確保にもつながります。これは、魚介類や果物などの生鮮品の輸出において重要な要素です。

これら3省は、その大きな潜在力にもかかわらず、長年にわたり「省の罠」に陥っていました。各省はそれぞれ少し力があり、突破口を開くだけの規模が不足しているのです。地域間の競争は、分散的で重複し、非効率的な投資を招きます。合併とは、単に境界を統合するだけでなく、マクロ開発戦略を立案・実行できる規模の行政経済単位を創設することです。特に、物流、とりわけ河川・海回廊は、戦略的な梃子の一つとなるでしょう。

過小評価してはならない課題

ベンチェ、チャビン、ヴィンロン間の河川・海上物流回廊が真に効果を発揮し、この地域の持続可能な開発の原動力となるためには、長年存在してきた「ボトルネック」を真剣に認識する必要がある。

内陸水路インフラは現代の輸送ニーズにまだ応えていません。河川・海上物流回廊の整備は言葉だけで終わるのではなく、浚渫計画、水路拡張、国際基準に適合した内陸港の建設・改修などを含む、地域的な水路輸送戦略計画から着手する必要があります。

現在、各地域​​が独自の計画や優遇政策を策定しており、統一性の欠如、不健全な競争、資源の浪費につながっています。

物流人材問題は十分な注意が払われていません。物流関連の研修施設は不足しており、カリキュラムは時代遅れで、実務的な妥当性に欠けています。

上記の3つの課題が認識され、同時に解決されて初めて、合併地域の河海物流回廊は、真に各産業と各地域への発展の流れを導く「血管」となることができる。

「グリーン・スマート・コネクテッド経済圏」に向けて

河川・海上物流回廊の潜在能力を現実のものとするには、省間を横断する戦略的なマスタープランの策定が不可欠です。この計画は、水路・海上輸送インフラに重点を置くだけでなく、倉庫、配送センター、内陸コンテナデポ（ICD）、接続交通といった支援物流システムも網羅します。

重要なハイライトは、ヴィンロンの河川合流点やベンチェの水路と道路の交差点といった戦略的な地点に位置する西部省間物流センターの設立です。このセンターは、ディンアン港や周辺地域のサテライト港と直接接続し、中間業者を最小限に抑え、輸送・保管コストを最適化することで、物資の流れを調整する上で中心的な役割を果たします。

併せて、特に官民連携（PPP）形態のインフラプロジェクトを対象とした、資金調達と投資誘致に関する具体的なメカニズムを早急に策定する必要があります。戦略的投資家に対する初期段階の物流税、地代、信用供与の免除または減額は、予算外の資金を物流エコシステムに呼び込むための手段となるでしょう。

インフラ整備に加え、デジタルトランスフォーメーションは不可欠な技術軸として捉えるべきです。車両位置測位システム、省間データ連携、スマート倉庫管理、業務自動化といった技術を活用すれば、河川・海上物流チェーンの透明性、効率性、リスク低減を実現できます。3市は大学、研究機関、企業と連携し、物流人材育成モデルを構築し、将来を見据えた物流運営要員の十分な供給を確保する必要があります。

河川・海上物流回廊は、輸出を促進するだけでなく、グリーンでスマートな経済モデル構築の基盤でもあります。水上輸送が道路輸送の大部分を代替すれば、排出量は大幅に削減されます。さらに、電気輸送や再生可能エネルギーを利用した冷蔵システムと組み合わせることで、この融合地域は「グリーン物流」のモデルとなる可能性があります。デジタルトランスフォーメーションに加え、AI、IoT、ブロックチェーン技術を輸送管理、農産物のトレーサビリティ、サプライチェーンの最適化に活用することで、競争力を高めるだけでなく、EU、米国、日本などの要求の厳しい市場への輸出において重要な要素となる透明性を確保します。

ベンチェ省、チャビン省、ヴィンロン省、それぞれの省は、グローバル化という広大な海で奮闘する小さな船です。しかし、これらが統合されれば、強力な艦隊となり、大洋へと到達できる牽引力と伝播力を持つことができます。河川と海を結ぶ物流回廊は、この沖積地を米とエビの産地としてだけでなく、西洋全体にとって近代的で持続可能な輸送・輸出拠点のイメージへと導く舵取り役となります。この統合は3つの地域の終焉ではなく、共通の未来への始まりです。河川の流れが沖積土をもたらすだけでなく、国土全体の願いを遠くまで運ぶのです。

（ビンズオン大学経済学講師 Tu Huu Cong）

ベトナム（概要）

出典: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html