開発を拡大する
現在、 ハイフォン港には、ラック・フエン、ディン・ヴー、ソン・カム-パー・ルン、ナム・ド・ソン、ヴァン・ウック、バック・ロン・ヴィ島地区港、ブイ埠頭、積み替えエリアおよび停泊エリア、暴風雨避難所などの埠頭エリアが含まれます。
建設省は、2021年から2030年までの期間、および2050年までのビジョンにおけるハイフォンの陸上および海港区域の開発の詳細な計画を承認する決定第756/QD-BXD号を発行した。これに応じて、2030年までの目標は、港を通過する貨物量を1億7,540万トンから2億1,550万トン（そのうちコンテナ貨物は1,215万TEUから1,492万TEU、国際トランジットコンテナ貨物を除く）に、乗客を2万4千人から2万2,800人にすることである。
インフラ面では、ハイフォン港湾システムには61～73の港があり、そのうち98～111の埠頭が含まれます。埠頭の総延長は20,196～23,446メートルです（その他の港を除く）。
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| ハイフォン港湾地域は近年、地域経済発展の柱の一つとしての役割と地位を担い、継続的に投資が行われています。 |
ラックフェン港湾地区だけでも、総延長5,625メートルから6,875メートルに及ぶ15～18の埠頭を含む合計14～16の港を有しています。カム川・パールン港湾地区には、総延長5,587メートルに及ぶ39の埠頭を含む合計24の港があります。ナムドソン港湾地区とヴァンウック港湾地区には、総延長1,300メートルから3,300メートルに及ぶ7～17の埠頭を含む合計7～17の港があります。
バクロンビ島港は、中国本土との交通の拠点であり、社会経済発展と国防安全保障に貢献しています。港湾規模は、全長200メートルの一般埠頭と独立埠頭を2つ備え、最大1,000トン以上の船舶を受け入れ、10万トンから20万トンまでの貨物需要に対応しています。
バクダン、ベンゴット、ランハー地区のブイ埠頭および積み替え区域は、7,000トンから50,000トンの船舶に対応することが承認された仮設の港湾インフラです。バクダン川、ベンラム川、ワット・チャック（カム川）、ランハー湾、ホンダウ川、ベンゴット川、ニンティエップ川、ラック・フエン川には停泊地、避難場所、暴風雨回避区域が設けられており、その他の適格区域にも停泊地点が整備されています。
2050年までのビジョンでは、貨物需要の増加に対応するため、年間平均約5.0%～5.3%の成長率で新規港湾の開発を継続します。ラックフェン港エリアはコンテナ港20港規模に拡張されます。ナムドソン港エリアは、貨物需要の増加に適した規模で開発されます。
2030年までの計画によると、ハイフォン港湾地区の開発に必要な土地利用需要は合計で約1,638ヘクタールとなる見込みです。この面積には、港湾に関連する工業団地や物流施設などの開発用地は含まれていません。
計画に基づく2030年までの水面利用需要総量は、管理範囲内の海上工事を行わないその他の水域を含めて約11万6,536ヘクタールとなる。
2030年までの港湾システムへの資本投資需要は約78,028億ドンと推定されており、このうち公共海事インフラへの投資資本は約11,950億ドン、港湾への投資資本需要は約66,078億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となっている。
承認された計画に基づき、ヴァンウック川とナム・ドソン川の航路建設、ハイフォン海上航路の段階的拡張（ハナム運河、回頭区域を含むラックフェン航路区間の拡張）への投資プロジェクトが優先されます。また、停泊地、嵐の避難所、海上交通監視調整システム（VTS）、公共埠頭、国家の専門管理業務を担う施設など、海上安全を支えるインフラへの投資も行われます。
ラックフェン埠頭地区の次の埠頭、ナムドソン埠頭地区（ハイフォン）の開始埠頭、ディンブー埠頭地区の港、カム川の港の移転に対応するヴァンウック港に投資します。
採掘効率の向上
計画によれば、公共海事インフラは港湾インフラと同期して整備され、投資ロードマップは資源の配置と動員能力に左右される。社会資源を動員する場合、計画に基づき港湾規模に応じて海路への投資が認められる。
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| ハイフォンは、工業生産や商品の輸出入を支える港湾インフラ、倉庫、埠頭の面で大きな利点があると評価されています。 |
ハイフォン航路については、ラックフェン区間を改修・改良し、安全要件を満たすため10万トン以上の船舶が片側航路で航行できるようするとともに、適切な技術仕様の船舶のために傾斜を利用して2車線航路を設け、港湾投資の進捗に合わせてバース5、6の前に旋回場を設け、上流にも旋回場を設ける。
ハナム運河区間とバクダン運河区間は、条件が整えば1万トンから2万トンの船舶が通行可能な2車線航路に改修・改良されます。カム川区間（メイチャイ橋下流）は、河川横断部および関連インフラの整備状況に応じて、1万トン以上の船舶が通行可能な既存航路を維持します。カム川区間（メイチャイ橋上流）は既存航路を維持し、港湾の移転後、ワット・チャック運河区間と同期して5,000トンまでの船舶が通行可能な航路を維持します。
ワット・チャック区間は、河川横断構造物および関連インフラの整備に伴い、5,000トンまでの船舶が航行可能な既存航路を維持する。ナム・チュウ区間は開発を継続し、カイ・トラップ区間は現状の規模を維持する。
現状規模を維持しているのはファルン航路のみです。ヴァンウック航路は1万トン級船舶に対応しており、ナムドソン航路はヴァンウック河口管理に関する研究結果に基づき、大型船舶に対応するために航路と防波堤（初期段階）の浚渫に投資しています。
チャン川航路（ハイフォン航路ブイ29-30からカイトラップ2港まで）は、一般貨物船、10万トンまでのばら積み貨物船、および10万トンまでの液体/ガス貨物船のために改修およびアップグレードされます。
さらに、いくつかの港は、造船・修理施設（リラマ、バクダン、189、ファルン、ナムチュウ、ティエンフータンの各工場、ヴァンウック川沿いの工場）や観光用のマリーナに直接サービスを提供します。また、国家管理機関、研究、訓練、教育機関（ベトナム海洋大学、艦隊など）にサービスを提供し、海事サービスを提供します。主要な埠頭エリアに付属する港と埠頭は、水路による商品の集荷と通関をサポートする役割を担います。
国家セクター計画、地域計画またはハイフォン市計画に従って新たに開発され、首相により港湾グループの詳細計画に更新されることが決定された後、工業施設、石油精製施設、冶金、エネルギー（ハイフォンLNG火力発電所にサービスを提供する港を含む）、観光（旅客港）を建設するための投資プロジェクトに直接サービスを提供する港は、ハイフォン港の陸地および水域の開発の詳細計画を更新するための基礎となります。
出典: https://baodautu.vn/can-78028-ty-dong-dau-tu-cho-he-thong-cang-bien-hai-phong-den-nam-2030-d302525.html
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