緊急の鉄道プロジェクトのための優れたメカニズムの必要性

(Chinhphu.vn) - ベトナム鉄道公社（建設省）は、鉄道システムの開発に投資するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会の決議案は、プロジェクトの実際の実施における困難と障害を取り除き、リソースを動員して新しいプロジェクトに投資するための好ましい条件を作り出すために作成されていると述べた。

ハノイ- ドンダン、ハイフォン - ハロン - モンカイ、トゥーティエム - ロンタン路線など、多くの緊急鉄道プロジェクトに適用される共通のメカニズムが必要です。

国会は、南北軸の高速鉄道とラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線への投資政策に関する2つの決議と、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網を発展させるための具体的なメカニズムと政策に関する決議を出した。

しかし、ハノイ - ドンダン、ハイフォン - ハロン - モンカイ、ホーチミン市 - カントー、ビエンホア - ブンタウ、トゥーティエム - ロンタン、スオイティエン - トゥーザウモットなど、計画中の他の鉄道路線にも、投資の進捗と効率に関する要件を満たすために、国会で可決された決議のような具体的かつ優れた特徴を備えた同様のメカニズムと政策が必要です。

共通のメカニズムが必要

特に、ハノイ - ドンダン、ハイフォン - ハロン - モンカイ、トゥーティエム - ロンタン路線など、多くの緊急鉄道プロジェクトに適用される共通メカニズムが必要です。

最大限の社会的資源を動員し、手続きや投資準備時間を短縮し、実施の進捗を加速し、プロジェクト実施に役立つ人材を育成することが目標です。同時に、各地方の発展特性や実情に応じて、実施組織における地方分権化と権限委譲を強化し、主体的な役割を促進し、投資の効率性を確保する必要がある。

建設省によれば、国家予算から国有鉄道プロジェクトへの総投資額は22兆ドン以上と見積もられている。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システムの場合、必要な資金は約33兆VNDです。そのうち、中央予算は約5,100億ベトナムドンの目標を支援します。ハノイ市は11億7千万ドン以上、ホーチミン市は15億ドン以上を割り当てる予定だ。

移住の障害を取り除き、指定業者の許可

上記の資源と進捗に関する要件を満たすため、草案では、国営鉄道と都市鉄道のプロジェクトに資本を動員し、配分するための多くのメカニズムを提案しています。計画調整;プロジェクトをコンポーネント プロジェクト、サブ プロジェクトに分割します。投資手続きの短縮;交通関連都市開発モデル（TOD）を適用する。駅周辺の土地資金の有効活用と土地の付加価値向上。

この草案では、TODモデルによる都市開発に関する内容も規定されている。建築設計コンペを企画する。投資決定を行う前に活動を実施する。投資準備段階で複数のタスクを同時に実行する。請負業者および投資家の選定。契約の履行。フロントエンドエンジニアリング設計（FEED）総投資額、工事見積額、パッケージ見積額。

さらに、草案では補償、支援、移住についても言及されている。廃棄物処理場、建設資材の計画;科学技術の発展、人材育成、産業支援、技術移転。同時に、腐敗、浪費、悪影響を防ぐための対策を確実に講じます。

多様な資源を動員するため、草案では、鉄道プロジェクトのための国債発行、ODA資本、外国優遇融資、増収および支出節約などの資本源の使用を決定する権限を首相に与えている。

草案は、駅周辺の土地資金と土地の付加価値を活用し、鉄道システムに還元する投資資金を創出するTODモデルに沿った都市開発を規制する。

さらに、本草案では、外国からの優遇融資の利用手続きやTOD都市地域の計画調整手続きの簡素化を提案している。省人民委員会は、TOD開発地域における土地利用効率を最適化するための技術指標および土地利用指標を決定する権限を有します。

補償、支援、移住に関しては、草案では、110kV以上の電力プロジェクトの移転におけるベトナム電力グループの責任が明確に規定されている。省人民委員会には、移転作業を事前に実施し、このプロセス中にコンサルティング、非コンサルティング、建設パッケージの指名入札を適用する権限が与えられています。

都市鉄道プロジェクト、特にTODプロジェクトの場合、省人民委員会は投資政策決定手続きを行わずに、補償、支援、移住作業を独立したプロジェクトに分離することができます。

PT

出典: https://baochinhphu.vn/can-co-che-vuot-troi-cho-cac-du-an-duong-sat-cap-bach-102250506150841446.htm