2030年までにホーチミン市の港湾システムに投資するには最大77兆4520億ドンが必要だ。

カンザー国際トランジット港エリアの展望。

建設大臣は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのホーチミン市の陸上および海港地区の開発に関する詳細計画を承認する決定第407/QD-BXD号に署名した。

ホーチミン市港には、カットライ - フーフー、サイゴン川、ヒエップフオック、ニャーベ、ロンビン、カンザー国際トランジット港エリア、カンザー地区の潜在的港、ブイ埠頭、停泊地、嵐の避難所などの埠頭エリアが含まれます。

決定第407号によれば、2030年までにホーチミン市港湾システムの貨物取扱量は2億2,800万～2億5,300万トン（うちコンテナ貨物は1,141万TEU～1,280万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は除く）となる。乗客数は170,600人から184,400人に増加しました。

また、ホーチミン市の港湾システムは、2030年までに合計41～44の港（89～94の埠頭を含む）を有し、総延長は16,588.2メートル～18,588.2メートルとなる（その他の港は含まない）。

2050年までのビジョンに関しては、ホーチミン市の港湾システムを通じた商品の生産量は、平均して年間約3.5%～3.8%の成長率になると計画されています。乗客数の平均増加率は年間約0.9％～1.0％です。

インフラに関しては、ホーチミン市のカンザー国際トランジット港地区への投資を継続し、カイメップ・チーバイ地域の港とともに、地域的および国際的な地位を持つ大規模な国際トランジット港クラスターを形成することを計画で決定しています。ホーチミン市の都市空間の発展に合わせてサイゴン川沿いの港湾の移転を完了する。

建設省は決定第407号において、カンザー国際トランジット港地区の詳細な計画を立てている。

具体的には、2030年までにカンザー国際トランジット港区の貨物取扱量は2,280万トン～5,760万トン（240万TEU～480万TEU相当）となる見込みです。

カンザー国際中継港区域には、全長1,016m～2,016mの2～4つの埠頭を含む合計2～4つの港があります。

特に、カンザー国際トランジット港には、全長1,016m～2,016mのコンテナ埠頭が2～4基あり、資格を満たせば最大25万トン（24,000TEU）以上の貨物を取り扱う船舶を受け入れることができ、2,280万トン～5,760万トン（240万TEU～480万TEU相当）の貨物の通過ニーズを満たしています。

2050年までのビジョンでは、カンザー国際トランジット港エリアでは、国際コンテナ輸送と貨物の増加の需要を満たすために約13の港が開発される予定です。

2030年までの港湾システムへの総投資資金需要は約77,452億VNDと推計されており、このうち公共海事インフラへの投資資金は約2,952億VND、港湾への投資資金需要は約74,500億VND（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となっている。

ホーチミン市の港湾システムにおける優先プロジェクトには、港の規模に合わせて最大25万トンの船舶がカンザー国際トランジット港に入港できる航路への投資などが含まれる。停泊地、嵐の避難所、専門的な国家管理任務を果たす施設など、海上の安全確保に役立つ公共インフラへの投資。ダイナミックな観光開発地域に関連する観光港、国際旅客港、マリーナへの投資...

計画を実行するために、建設部は各省庁、部門、地方と連携し、経済特区、工業団地、産業集積地における共通サービス港を奨励し、港湾、土地基金、水面への投資効率を向上させる。カンザー国際中継港エリアに新たに投資された港では、同港で取り扱われるベトナムの輸出入品の量が、通過する商品の総需要の20%から25%を超えないことを約束している。

同時に、計画に従って港湾インフラの開発への投資に参加するために国内外の多様な資源を動員するためのメカニズムと条件を継続的に改善し、資源動員の権限の分散化と委譲に関する解決策を制度化する。土地および水面基金からの資源の利用、予算から投資された港湾インフラのリースおよび利用による収入。

さらに、建設省は、あらゆる経済分野の組織や企業が港湾の開発と活用への投資に参加することを奨励し、促進します。港湾インフラの発展に対する投資の社会化を継続的に推進します。

港湾開発投資プロジェクトの一環として、港湾における公共インフラへの投資と維持管理の責任を分担する企業の役割を強化する。

出典: https://baodautu.vn/can-toi-77452-ty-dong-de-dau-tu-he-thong-cang-bien-tphcm-den-nam-2030-d266230.html