クイニョン・プレイク高速道路：ルート変更を検討しており、1兆VND以上の節約が可能。

戦略高速道路プロジェクトの概要

12月19日に着工予定のクイニョン・プレイク高速道路建設プロジェクトは、ベトナム南部沿岸地域と中部高原地帯を結ぶ戦略的な交通ルートです。このプロジェクトは、同地域の社会経済発展の促進と国防・安全保障の確保に極めて重要な役割を果たします。

承認された投資計画によると、高速道路の全長は約125kmです。起点はアンニョンバック区の国道19B号線に接続し、終点はジャライ省ホイフー区のホーチミン高速道路に接続します。プロジェクトの総投資額は43兆7000億ドンを超えます。高速道路は4車線、路盤幅24.75m、設計速度100km/hで設計されています。当初計画では、アンケー峠とマンヤン峠に3つのトンネルが設置されます。プロジェクトは2025年から2029年にかけて実施される予定です。

クイニョン-プレイク高速道路の建設は12月19日に開始される予定だ。 — 12月19日、クイニョン・プレイク高速道路の建設工事が始まった。写真：インターネット

アンケー峠のルート調整提案

工事開始に先立ち、ザライ省人民委員会は、アンケー峠を通るルートに地域的な調整を加える計画を提案しました。建設省はこの提案について書面によるフィードバックを提供しています。

予備的実行可能性調査報告書によれば、アンケー峠を通る区間（22+00キロから50+00キロまで）は、国道19号線から南に約1.5～2キロの距離を走り、山の斜面に沿って1.7キロの高架橋と2つのトンネルを特徴とする計画となっている。

提案されている調整では、北に進み、山の北斜面に沿ってアンケー峠エリア（34+500キロメートル）まで行き、その後南に曲がり、42+860キロメートルのトンネルを経由してダクエット山地を通過し、50+000キロメートルで主要ルートに再び接続するルートが提案されています。

クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの修正ルートマップの提案。 — プロジェクトルート。写真：インターネット

調整オプションの分析

コストと技術的利点

ザーライ省人民委員会によると、改訂計画にはいくつかの利点がある。新ルートはより平坦なルートとなり、高架橋や特殊構造の橋梁の長さが短縮される。特に、推定投資額は1兆VND以上削減される可能性がある。さらに、この計画は急勾配区間の長さを短縮し、運行安全性を向上させる。

建設省からの課題と要望

しかし、建設省は、改訂計画にはいくつかの問題点について更なる検討と明確化が必要だと指摘した。具体的には、路線総延長が約1km長くなる。トンネル数は減少するものの、新設トンネルの延長は約2,900m長くなるため、換気や安全確保に関する技術的要件がより複雑になる。さらに、当初計画と比較して、用地造成面積が約10ヘクタール増加する。

建設省は、投資決定機関としての立場から、ザライ省人民委員会に対し、フィージビリティ・スタディ報告書の徹底的な評価を要請しました。ルート調整の必要性の評価は、経済性・技術効率、運行安全性、関連計画への適合性を確保しつつ、包括的なものでなければなりません。

出典: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html