公共交通機関の料金支払い競争

giao thông công cộng - Ảnh 1. — ホーチミン市の住民は地下鉄に乗ってキャッシュレスで支払うことに慣れている - 写真：TTD

ベンタイン-スオイティエン地下鉄線の運行開始から5か月が経過し、乗客は改札口で支払う際にNAPASカードやMasterCardカードを使用したり、MoMo電子ウォレットアカウントでQRコードをスキャンするなど、さまざまなキャッシュレス決済オプションを利用できるようになりました。

キャッシュレス地下鉄乗車

多くの銀行が地下鉄路線の支払いカードを発行する競争に参入している。 Vikki Bank は国際カード組織 MasterCard と提携して VikkiGO カードを発行しています。

ユーザーは、VikkiGO カードを使用して、地下鉄 1 号線のすべての駅で、認証デバイスにカードをタップして改札を通過するだけで、非常に迅速かつ便利に地下鉄の切符を支払うことができます。

Vikki Bank は現在、自動列車切符決済システムとカード決済システムを接続しているデジタル銀行の 1 つです。 VikkiGO プリペイドカードを使用すると、顧客はチャージして使用するだけで済み、資金源を分離して安全性とセキュリティを確保できます。

4月中旬、 BIDVはベンタイン地下鉄駅でBIDV 68カードデュオも発売し、顧客がキャッシュレス決済にBIDVマスターカードを使用すると、ベンタイン-スオイティエン路線とサイゴン川水上バスに無制限に無料で乗れるサービスを提供した。有効期間は6月30日まで。

サコムバンクはHURC1およびマスターカードと提携し、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンにオープンループ技術を使用した自動チケット支払いシステムを導入し、顧客がすべての銀行およびカード会社でカードをタップしてキャッシュレス支払いを行えるようにしました。

ラン・アンさん（ホーチミン市1区勤務）は、地下鉄が開通してからは、以前はとても恥ずかしがり屋だったが、トゥドゥック市で友人とコーヒーを飲みながら会うのが簡単にできるようになったと語った。

「以前は、そういう約束をすると、交通渋滞に巻き込まれるどころか、タクシー代で何十万ドンも無駄にしていたでしょう。でも今は、カードを作って銀行が3ヶ月間地下鉄を無料で提供してくれるので、交通費さえ払わなくて済みます」と彼女は言った。

ハノイの地下鉄に乗る：現金を使わないことを願う

LTNさん（ハノイ市ハドン区）は、カットリン-ハドン地下鉄はあまり利用しないので、乗車するたびに片道切符を買っていると話した。しかし、チケットを購入するのに現金を使わなければならず、銀行振込で支払うことができないのは少し不便だと感じました。

「カットリン・ハドンメトロの自動券売機は5万ドン紙幣しか使えません。しかも、機械で切符を買うのに、行き先を選んで、お金を機械に投入して、機械がお金を受け付けるのを待って、お釣りと切符を返すまで、約1分かかります」とLTN氏は説明し、ハノイですぐにキャッシュレス決済が導入されることを期待している。

毎日地下鉄で通勤しているNVH氏（ハノイ、グエンチャイ）は、ハノイでも公共交通機関の電子チケット決済システムがすぐに導入されることを期待している。彼は毎日地下鉄とバスに乗るので月間パスを使っているとのこと。

地下鉄に乗る際は地下鉄チケットカードを、バスに乗る際はスマートフォンのバーチャルチケットカードを使用した場合でもバスチケットカードをご使用ください。

「国民IDカード、銀行カード、バスカード、地下鉄カードなど、たくさんのカードを持ち歩かなければならないので、とても不便です。将来、ハノイの人々も上海や東京のように、地下鉄やバスの乗車料金の支払いに銀行カードを利用できるようになるのでしょうか？」

それとも将来、地下鉄の乗客はスマートフォンを開いて切符を買うようになるのでしょうか？」とNMT氏は尋ねた。なぜなら、現在、人々はスマートフォンを使って市場で野菜や肉のQRコードをスキャンしており、支払いにはわずか1～2秒しかかからないからだ。

giao thông công cộng - Ảnh 2. — ハノイの住民は依然として現金で地下鉄の切符を買うために列に並ばなければならない - 写真：LE THANH

9月2日、ハノイでは地下鉄とバスのチケットが統合される。

ハノイ建設局のド・ヴィエット・ハイ副局長は、ハノイはスマートチケットカードシステムを開発するための政策を基本的に完了したと語った。

相互運用可能な乗車券システムは、旅客輸送サービスだけでなく、自動運賃収受サービス、駐車場などとの接続も確保します。この政策は、人々の公共交通機関の利用促進に貢献する新たな利便性をもたらします。

ハイ氏によると、相互乗車券システムは9月2日に正式に開始される予定である。このシステムはハノイの公共旅客輸送路線に適用されるだけでなく、全国への接続を拡大する可能性も持っている。将来、人々は銀行カードや通常のショッピングカードと同様に、ID カードを使って旅行できるようになるでしょう。

ハノイが構築している現在の技術フレームワークでは、国民識別カードや VNeID との統合は完全に実現可能です。技術的な枠組みが完成したら、時間枠、季節、乗客グループに適した柔軟な運賃ポリシーを構築することが、効果的な運用の前提条件となります。最終的な目標は、人々に公共交通機関をもっと利用してもらうことです。

欠点を認める

ハノイ地下鉄の取締役会長クアット・ヴィエット・フン氏は、ニョン - ハノイ駅とカットリン - ハドンの2つの地下鉄路線の乗車券がまだ接続されていないのが現状の問題であると認めた。どの路線で旅行する乗客も、その路線を別途購入する必要があります。

そのため、彼は、人々が現金を使って切符を買わなくても済むように、都市鉄道路線間、都市鉄道とバス間の切符システムを接続できるようになることを心から望んでいます。

「現在、ニョン-ハノイ駅地下鉄路線は請負業者による保証期間中であるため、キャッシュレス決済技術をすぐに適用することはできず、待たなければなりません。

カットリン - ハドン地下鉄線は保証期間外なので、公安省に協力を要請し、VNeIDを使用してチケットを購入する計画の実施を調整します。「このシステムは9月15日頃に稼働する予定だ」とフン氏は語った。

デジタル決済に対応したインフラ

現在、地下鉄利用者は増加傾向にあり、週末には7万人に達する。現金を使う場合、人々はチケットを買うためにカウンターに行かなければならず、実際には、特に早朝や午後のラッシュアワー時には長い行列ができ、不便を引き起こしている。

銀行カードを使用して支払うと、はるかに速くなります。 NAPAS副総裁のグエン・ホアン・ロン氏は、NAPASは2月14日からホーチミン市都市鉄道第1会社と連携し、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）でNAPASカード決済サービスを展開していると語った。

したがって、乗客はこの地下鉄路線で旅行する際に、国内のNAPASカードだけでなく、国際カードや電子ウォレットを使用して支払うことができます。入口ゲート（タップイン）にある制御装置に NAPAS カードをタップするだけで、出口ゲート（タップアウト）で乗車を終えた後、乗客は簡単に、素早く、非常に便利に旅行の支払い取引を完了します。

「市場で野菜を買うとき、お客さんはQRコードをスキャンして支払います。公共交通機関、特に地下鉄に、現代的で便利で安全な決済方法を導入できない理由はないはずです」とロン氏は強調した。

ロン氏によれば、ハノイの地下鉄路線に関しては、技術インフラ、運用、製品の面で、銀行業界全体、特にNAPASによって実施全体の準備が完全に整っているとのことだ。

交通部門に相互接続のニーズと政策がある場合、関係者は協力して、公共交通機関の車両の自動改札カードと銀行のキャッシュレス決済カードシステム間のオープンな相互接続システムを構築する。