政府は83億6,900万米ドル相当の鉄道プロジェクトの承認を国会に提出した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、総投資額83億6,900万米ドルで、旅客と貨物の共同輸送を目的として、幹線長さ390.9km、軌間1,435mmのプロジェクトであり、公共投資資金を使用することが提案されている。

政府は、83億6900万ドル相当の鉄道プロジェクトの承認を国会に提出した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、総投資額83億6,900万米ドルで、旅客と貨物の共同輸送を目的として、幹線長さ390.9km、軌間1,435mmのプロジェクトであり、公共投資資金を使用することが提案されている。

鉄道ルート ラオカイ - ハノイ - ハイフォン。

政府は、国会がラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトへの投資政策の承認を検討することを提案する文書第69/TTr-CPを発行した。

これは、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすために、新しく近代的な同期鉄道を建設することを目的としたプロジェクトです。急速かつ持続可能な社会経済発展のための重要な推進力を生み出し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の利点を促進し、国内および国際鉄道網の効果的な接続を確保し、国防、安全保障、国際統合、環境保護、気候変動への対応を確保する。国の工業化と近代化のプロセスを促進する。

プロジェクトは、新しいラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続ポイントから始まります。終点はラックフェン埠頭エリアで、9つの省と市を通過します。本線は約390.9km、3本の支線は約27.9kmです。

政府は、提出第69号において、旅客と貨物の共同輸送のために、軌間1,435mmの新しい電化鉄道線を建設することを提案した。ラオカイモイ駅からナムハイフォン駅までの本線の設計速度は160km/h、ハノイハブを通過する区間の設計速度は120km/h、接続区間および支線の設計速度は80km/hです。

当プロジェクトは、複線規模に応じて幹線道路の用地造成工事を実施し、当面の投資フェーズは単線規模に応じて実施されます。この鉄道線では、旅客列車と貨物列車に集中推進列車技術が使用されます。この情報・信号システムは、現在この地域で旅客や貨物を輸送する一部の鉄道路線で使用されているシステムと同等です。

プロジェクトのルートは、管轄当局が承認した計画に準拠するために、ルート上の 3 つの主な構造物 (ルート距離の約 29% を橋梁構造が占め、約 7% がトンネル、約 64% が地上構造) を使用して、可能な限り最短かつ直線的なルートとなるように調査および選択されています。自然環境、社会、国防上の土地に敏感な地域を通る旅行を制限する。土地収用および整地量を制限し、ハノイ拠点エリアの鉄道路線および中国に接続する鉄道との便利な接続を確保する。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道には、18 駅（鉄道駅 3 駅、混合駅 15 駅を含む）が設置される予定です。また、列車の運行にかかわる技術的な操作を行うため、13 箇所の技術操作ステーションを配置する予定です。

開発プロセス中に輸送需要が増加すると、一部の技術運用ステーションを研究して混合ステーションにアップグレードし、必要に応じて追加のステーションに投資します。

さらに、このプロジェクトでは、イエントゥオン駅に貨物列車の車庫を設置することも計画されています。イェンビエンに旅客列車基地が 1 か所。新しいラオカイ駅とナムハイフォン駅で機関車と客車を準備する2つの駅。

プロジェクトの予備的な総土地利用需要は約 2,632 ヘクタール、移転人口は約 19,136 人です。プロジェクトの投資形態は公的投資です。このプロジェクトの総予備投資額は約203兆2310億ベトナムドン（約83億6900万米ドル）と見積もられている。

政府は、積極的かつ柔軟に資金源を活用するため、プロジェクトの資金源として国家予算（中央および地方）を含めることを提案しています。国内資本、外国資本（中国政府からの借入）、およびその他の合法的な資本源。

政府の提案によれば、同プロジェクトは2025年から実現可能性調査報告書を作成し、2030年までに基本的に完了することを目指す。

ベトナム鉄道総公社は、インフラの受領、管理、維持、および全路線の運営の組織を担当する機関となります。あらゆる手段と設備が開発のために提供されます。

予備的な計算結果によれば、運営開始後最初の5年間は、国が現在の国鉄システムと同様に、経済キャリア資本でインフラ維持コストの一部を支援する必要があることが示されています。

このプロジェクトでは、ベトナムが技術移転を受け、機械設備に投資し、時速200km以下の国鉄向けの機関車や客車を生産し、都市鉄道向けの設計を購入し製造するのに適したタイプの車両と設備です。

政府は、プロジェクトを必要なスケジュールに従って成功裏に実施し、早期に完了させるために、19の特定の特別なメカニズムとポリシーを適用することを提案しました。そのうちの15/19のメカニズムとポリシーは、国会決議第172/2024/QH15号において南北軸の高速鉄道プロジェクトに適用することが承認されており、さらに4つのメカニズムとポリシーを追加することを提案しました。

出典: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html