政府は、83億6900万ドル相当の鉄道プロジェクトの承認を国会に提出した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトは、総投資額83億6,900万米ドルで、旅客および貨物の一般輸送を目的として、幹線長さ390.9km、軌間1,435mmのプロジェクトであり、公共投資資金を使用する予定である。

政府は、83億6900万ドル相当の鉄道プロジェクトの承認を国会に提出した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトは、総投資額83億6,900万米ドルで、旅客および貨物の一般輸送を目的として、幹線長さ390.9km、軌間1,435mmのプロジェクトであり、公共投資資金を使用する予定である。

鉄道ルート ラオカイ - ハノイ - ハイフォン。

政府は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策を国会で検討・承認するよう提案する文書第69/TTr-CPを発行した。

このプロジェクトは、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすための新しい近代的な同期鉄道ラインを建設することを目的としたプロジェクトです。急速で持続可能な社会経済発展の重要な原動力を創出し、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン経済回廊の利点を促進して、国内および国際鉄道ネットワークの効果的な接続を確保し、国防、安全保障、国際統合、環境保護、気候変動への対応を確保し、国の工業化と近代化のプロセスを促進します。

このプロジェクトは、新ラオカイ駅とハカウバック駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点から始まり、9つの省と市を通過してラックフェン埠頭エリアで終了し、幹線の長さは約390.9km、支線3本は約27.9kmです。

政府は文書69号において、一般旅客・貨物輸送用に軌間1,435mmの電化鉄道線を新たに建設することを提案した。ラオカイモイ駅からナムハイフォン駅までの本線は設計速度160km/h、ハノイハブエリアを通る区間は設計速度120km/h、接続区間と支線は設計速度80km/hとなっている。

本プロジェクトは、本線区間の用地造成を複線規模で実施し、初期投資段階は単線規模で実施します。本線では、旅客列車と貨物列車に中央集中型の動力伝達装置技術を採用し、情報・信号システムは、この地域で旅客・貨物輸送を行っている一部の鉄道路線で現在使用されているシステムと同等のものを採用します。

プロジェクトのルートは、可能な限り最短かつ直線的なルートとなるよう調査・選定され、ルート上には3種類の主な構造物（ルート距離の約29％を橋梁構造、約7％をトンネル、約64％を地上構造）が使用され、管轄当局が承認した計画に準拠していること、自然環境、社会、国防上の敏感な地域の通過を制限していること、土地の開墾量を制限していること、ハノイのハブエリアの鉄道路線、中国を結ぶ鉄道との便利な接続が確保されていることなどが考慮されています。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線には、18駅（列車製造駅3駅、混合駅15駅を含む）が設置される予定です。さらに、列車運行に関する技術作業を行うため、13の技術操作駅が設置される予定です。

開発プロセスにおいて輸送需要が増加すると、一部の技術運用ステーションを研究し、混合ステーションにアップグレードし、必要に応じて追加のステーションに投資します。

さらに、このプロジェクトでは、イエントゥオン駅に貨物列車車庫 1 か所、イエンビエンに旅客列車車庫 1 か所、新ラオカイ駅とナムハイフォン駅に機関車および貨車準備駅 2 か所を設置する予定です。

本プロジェクトの総土地利用需要は約2,632ヘクタール、移転人口は約19,136人です。本プロジェクトの投資形態は公共投資です。本プロジェクトの総投資額は約203兆2,310億ドン（約83億6,900万米ドル）と見込まれています。

政府は、積極的かつ柔軟に資本源を使用するため、プロジェクトの資本源として国家予算（中央および地方）、国内資本源、外国資本源（中国政府からの借入金）、およびその他の合法的な資本源を含めることを提案しています。

政府の提案によれば、同プロジェクトは2025年から実現可能性調査報告書を作成し、2030年までに基本的に完了することを目指す。

ベトナム鉄道総公司は、全路線の管理、インフラの維持、運営の組織化を担当し、運営に必要なあらゆる手段と設備が割り当てられます。

予備的な計算結果によれば、運営開始後5年間は、国が現在の国鉄システムと同様に、経済キャリア資本でインフラ維持コストの一部を支援する必要があることが示されています。

このプロジェクトでは、ベトナムが技術移転を受け、機械設備に投資し、時速200km以下の国鉄向けの機関車や客車を生産し、都市鉄道向けの設計を購入し製造するのに適した車両と設備となっています。

政府は、プロジェクトを必要なスケジュールに従って成功裏に実施し、早期に完了させるために、19の特定の特別なメカニズムとポリシーを適用することを提案しました。そのうち15/19のメカニズムとポリシーは、国会決議第172/2024/QH15号において南北軸の高速鉄道プロジェクトに適用することが承認されており、さらに4つのメカニズムとポリシーを追加することを提案しました。

出典: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html