TPO - 2月19日午前、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する決議を採決し、承認しました。プロジェクトの総投資額は203兆ドンを超え、投資額は1キロメートルあたり約1,600万米ドルです。
TPO - 2月19日午前、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する決議を採決し、承認しました。プロジェクトの総投資額は203兆ドンを超え、投資額は1キロメートルあたり約1,600万米ドルです。
「最短、最短」のルート
国会のレー・クアン・トゥン事務総長は、承認投票前に意見を聴取・説明した会議で、最適なルートを徹底的に検討・選定し、国鉄網や都市鉄道、その他の交通システムとの接続を確保し、土地収用による悪影響を最小限に抑えるべきだとする意見があったと述べた。
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ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道は、最も直線的で最短のルートで建設されています。 |
これと関連し、国会常任委員会は、事業ルートは政府が最短かつ最短直線の原則に基づいて検討し、事業が通過する地方自治体の合意も得ていると述べた。
また、路線の一部は高速道路（ハノイ～ラオカイ、ハノイ～ハイフォン）と同一の路線を走行しており、技術的要件を満たし、駅を配置するのに十分なスペースを確保し、同時に鉄道と道路の間の土地面積を最小限に抑えるよう検討されている。
トゥン氏は、予備的な総投資額と資金源について、政府の報告書を引用し、予備的な総投資額は建設法の規定に基づいて算出されたと述べた。ビエンチャン・ボテン鉄道（418km）の投資額59億6000万米ドルと比較すると、投資額は1kmあたり1677万米ドルとなる。したがって、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の投資額は約1kmあたり1596万米ドルであり、これはこの地域のいくつかの参考プロジェクトの投資額とほぼ同等である。
また、プロジェクト間の投資率の比較は、実施時間、技術、地形条件、地質、水文学、技術基準、応用技術、ローカリゼーション能力など、多くの要因に依存するため、参考値としてのみ使用されます。
特に、具体的かつ特別なメカニズムや政策に関して、董氏によると、悪影響や集団利益、無駄がある場合に機関や部署の長の責任を免除・軽減する規定に同意しない意見が多いという。
その理由は、これは法律の原則と規定に違反し、同様のプロジェクトを実施する公務員や公務員にとって一貫性と公平性を損なうためである。政府の提案に賛同する意見もあるが、適用対象となる事例を明確にする必要がある。
この内容に関して、国会常務委員会は多くの代表者の意見に同意した。董氏は、「この規定が、敢えて考え、敢えて行動する幹部や公務員を保護するために必要となる場合、政府はこれを一般論として普遍的な規定とするために慎重に検討し、国会に提出して審議・決定を求める前に、所轄官庁に報告することを提案する。したがって、この内容は決議案に明記されないよう求める」と述べた。
総投資額は203兆ドン超
国会で可決された決議は、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすための新しい近代的な同期鉄道路線の建設を強調し、急速かつ持続可能な社会経済発展の重要な原動力を創出しました。
範囲については、鉄道の起点は国境鉄道接続地点（ラオカイ省）、終点はラックフェン駅（ハイフォン市）であり、幹線の長さは約390.9km、支線の長さは約27.9kmであり、ラオカイ、イエンバイ、フート、ビンフック、ハノイ首都、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と中央直轄市の領域を通過します。
新規投資規模は全線単線、軌間1,435mmで、新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線は設計速度160km/h、ハノイ市中心街を通る区間は設計速度120km/h、残りの区間は設計速度80km/hとなる。
プロジェクトの総初期投資額は203,231億VNDで、実施進捗状況：2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までにプロジェクトを完了することを目指します。
ベトナム鉄道総公社に管理、インフラの維持、運営および開発の組織化を委託し、他の企業を動員して車両への投資を行う決議。
国家監査局は、その任務および権限の範囲内で、本決議に従ったプロジェクトの実施を監査する責任を負います。
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出典: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
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