グエン・ヴァン・ドゥオク議長：バウバン～カイメップ鉄道はホーチミン市にとって非常に重要である

ホーチミン市の投資と発展のための重要なルート

ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、10月23日に開催されたセミナー「ホーチミン市の木材産業 - 世界的な生産と輸出の中心」で企業と意見交換を行い、同市は2025～2030年の党大会で設定された社会経済発展目標の実施に注力していると語った。

旅客列車の設計速度が時速160km、貨物列車の設計速度が時速120kmのバウバン・カイメップコンテナ鉄道の展望図。（出典：Becamex）

「ホーチミン市は、国内の部署と調整してホーチミン市の空間を再計画し、3つの開発地区を明確に定義するために、経験豊富な外国のコンサルタントを雇う予定です」とドゥオック氏は述べた。

ホーチミン市人民委員会委員長は、ビンズオン省がハイテク産業の中心地となるために形成される3つの地域を述べた。

ブンタウは、自由貿易地域に関連する海港、海上観光、クリーンエネルギー、製造・加工産業、石油化学産業を擁する海洋経済の中心地となるでしょう。

ホーチミン市の新たな計画は、海洋経済と連携して、近代的なカイメップ・カンザー港システムを形成するでしょう。これはホーチミン市と南部地域の物流センターとして位置づけられます。計画後、ホーチミン市のすべての貨物港がここに集中し、市内中心部の貨物港、サイゴン川沿いの港、ドンナイ川沿いの港はなくなります。これらの港は、カイメップ・カンザーへの貨物輸送規模に応じて、いくつかの集積地点のみを選定することになります。

ホーチミン市の中心核エリアは金融、サービス、ハイテクの中心地となるでしょう。

この計画を実行するため、ホーチミン市は同期型で近代的な交通システムへの投資に重点を置いています。2035年までに、環状2号線、3号線、4号線を含む道路、ビンズオン省、タイニン省、西部を結ぶ放射状道路、そしてビンズオン省とブンタウ省まで延びる都市鉄道システムを組み合わせた交通システムが完成する予定です。

ベカメックスが提案するバウバン・カイメップ鉄道ルートは、バウバン駅を起点とし、ティエン・カン・チー・バイ駅を終点としています。（出典：ベカメックス） — ベカメックスが提案するバウバン・カイメップ鉄道ルートは、バウバン駅を起点とし、ティエンカンチーバイ駅を終点としています。（出典：ベカメックス）

ホーチミン市が将来の投資と発展にとって非常に重要な路線の一つと位置付けているのが貨物鉄道です。ホーチミン市人民委員会委員長は、市はバウバン工業団地とカイメップを結ぶ初のコンテナ鉄道に資源を集中させていると述べました。

これはホーチミン市、主にビンズオン省とドンナイ省からカイメップ・チーバイ港まで工業製品を輸送するルートとなります。

昨日、ホーチミン市はドンナイ省と協力し、この鉄道システムへの投資に関する政策合意と政府からの許可取得を目指しました。現在、Becamexは複数の日本企業や業界の有力企業と連携し、投資準備を進めています。

「これは、ホーチミン市にとって非常に重要な、南部における今後の開発投資において非常に重要な路線だと考えています。ホーチミン市はこの鉄道路線に特に関心を持っています」とホーチミン市長は明言した。

多くのコストを削減するために鉄道を建設する

貨物鉄道の重要性について説明したドゥオック氏は、独立した貨物鉄道があれば企業の輸送コストが削減されると述べた。現在、ベトナムの物流コストは世界最高水準にあり、国内企業の生産と経営に大きな影響を与えている。

輸送ルートを別にすることで物流コストの問題が解決され、企業の商品原価の削減が徐々に実現可能となってきています。

ホーチミン市および南部の企業にとって、インフラの未整備により輸送コストは現在非常に高くなっています。（写真：ハリン）

このルート沿いには、TODエリアや、適切な輸送・物資集積地への投資も予定されており、ホーチミン市、ドンナイ省、そして地域全体からの物資を迅速かつ便利に、最も合理的なコストで港まで輸送することができるようになります。

貨物鉄道が開通すれば、物流コストの問題が解決されるだけでなく、ホーチミン市の交通渋滞も緩和されるでしょう。

特に、貨物鉄道の開業により削減される重要なコストは、道路への投資と補修にかかるコストです。

「道路にどれだけ投資しても、需要を満たすことはできません。ブンタウ省とビンズオン省を例に挙げましょう。両省はこれまで道路網に多額の投資を行ってきましたが、交通需要の増加に伴い、依然として交通需要を満たすことができていません。」

ホーチミン市はこの鉄道路線に資源を集中しており、目標は今後10年以内に完成させる必要がある」とドゥオック氏は付け加えた。

Becamexの提案によれば、同グループは南部交通システムの2つの「基幹」鉄道路線、バウバン - アンビン - カイメップとホーチミン市 - カントーに投資する。

バウバン・アンビン・カイメップ路線は全長約127kmで、旅客列車の設計最高速度は時速160km、貨物列車の設計最高速度は時速120kmとなっている。

この路線の総投資額は約153兆VNDで、工業都市ビンズオン省とドンナイ省の工業団地とカイメップ・チーバイ深水港群を直結します。この鉄道路線が完成すれば、海上輸送における大きな競争優位性が生まれるでしょう。

新たな計画によると、ホーチミン市都心部のすべての貨物港はカイメップ・チーバイ地区に移転する。（写真：ルオン・Y）

ホーチミン市～カントー間の全長は約174kmで、フェーズ1の投資資金は173兆6000億ドンを超える。この路線は、旅客列車が時速200km、貨物列車が時速160kmで運行されるよう設計されており、メコンデルタの農産物や物資を工業地帯や国際港湾に運ぶ重要な橋となる。

ベカメックスグループの取締役会長兼ゼネラルディレクターのグエン・ヴァン・フン氏によると、この2つのルートが完成すれば、年間約22億ドルの物流コストが節約され、ホーチミン市と南部地域は環境に優しく、スマートで持続可能な輸送センターになるという。

ビンズオン省木材加工協会のグエン・リエム会長によると、工業の中心地として知られているにもかかわらず、ビンズオンには1メートルの高速道路もないというのが現実だという。
接続性を高め、輸送コストを削減するために、ホーチミン市は地域間ルートの計画とアップグレード、および港、工業団地、生産地域の接続を優先し、原材料と輸出入品のサプライチェーンを促進することを提案した。

ハリン

出典: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html