設定された目標を達成するための新たな突破シナリオがあります。

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都市鉄道がハノイにもたらした実際的な利益について教えていただけますか？

ハノイの都市鉄道は、特にカットリン-ハドン線2Aの開通以降、大きな進歩を遂げました。この都市鉄道は、私たちに多くの成功をもたらしました。

都市鉄道が他の交通手段よりも優れていることは、実際に実証されています。現在、平日1日あたり約3万7000人の乗客が都市鉄道を利用しており、そのうち80%はラッシュアワー、つまり月極乗車券で定期的に利用する人々です。路線の交通渋滞は大幅に減少しました。

私たちは、国家管理職からプロジェクトスタッフまで、特に都市鉄道の専門運営チームを擁するチームを構築しました。中国では運転士の養成に5億500万VNDかかりますが、ベトナムでは専門的な資格と品質を確保しながら、わずか1億8700万VNDで済みます。実際、私たちはベンタイン・スオイティエン線（ホーチミン市）と3号線ニョン・ハノイ駅の両方で人材育成を支援してきました。

その50％をサービス生産に投入するだけで、約300億ドンの社会的労働生産性を生み出し、約100トンの有毒物質の排出を削減することができます。

ハノイの都市鉄道網全体を建設するには何百年もかかると言う人もいます。あなたはそう思いますか？

それは一方的な意見であり、根拠がないと思います。例えば、中国の深圳市は2004年に最初の都市鉄道路線を開業しましたが、19年後の2023年には16路線、総延長518kmに達しています。これは、都市鉄道の建設・発展ロードマップを純粋に数学的に計算することは不可能であることを示しています。

過去数年間、ハノイ市は都市鉄道への投資と建設において多くの困難に直面してきたことは事実です。しかしながら、特にカットリン-ハドン都市鉄道2A号線が高効率で開通して以来、市は都市鉄道の価値と役割を明確に認識し、全力を注いでいます。

具体的には、どのような画期的な成果でしょうか？

第一に、政策メカニズムの打開です。これは国会、政府、そして市政府に至るまで、あらゆるレベルで取り組む必要があります。都市鉄道の現状を根本的に解決するために、新たな具体的な法的枠組みを構築する必要があります。

第二に、資金調達チャネルについてですが、これは極めて重要であり、早期の政策策定が必要です。具体的には、都市鉄道投資の主要な財源となるTOD開発を特定する必要があります。

さらに、ある国からODAを借りる場合、その国の技術や業者を使わざるを得ず、後々、特に技術の違いから相互の連携や統合が難しくなるなど、多くの問題が生じます。

第三に、TODについてですが、まずはTODに対する共通認識を持ち、TODモデルの構築・展開が可能な地域を区分けする必要があります。人口密集地域を通過する都市鉄道路線の場合、駅周辺はサービスや商業にしか活用できません。都市化が未だ進んでいない地域、あるいは都市化が進んでいる地域であれば、TODは可能であり、まずは実施すべきです。

第四に、プロジェクトの実施から開発、運営に至るまでの都市鉄道管理モデルについてです。世界各国が都市鉄道管理で成功しているのは、投資部門と運営部門を統合しているからです。現在の私たちのように、建設投資は一つの単位、管理と運営は別の単位です。まるで、ある人が妻を欲しがり、ある人が結婚するのと同じように、後々多くの問題が生じます。特に、各プロジェクトで異なる技術が使用されるため、システム全体を連携させる際に問題が起こります。

ハノイの都市鉄道は長年にわたってどのように変化してきましたか?

ハノイでは、最初の地下鉄路線が開通する前と比べて、都市鉄道に対する考え方から実践方法に至るまで、明確かつ非常に前向きな変化が起こりました。その変化は、市の指導者から市民へと広がりました。

都市鉄道関連の取り組みに関しては、ハノイ市の指導者たちは非常に緊密に連携し、関心を寄せています。最近では、都市鉄道の発展を促進するための解決策を探るため、専門家や科学者の意見を集めるため、多くのセミナーを主催・開催しています。また、都市鉄道の利便性を最大限に高めるため、首都法の起草・改正も進められています。

当初、市民の側では都市鉄道が成功するかどうか分からず、多くの疑念が残っていました。カットリン-ハドン間の列車は乗客が少ないと世論が囁かれた時期もありました。しかし今では、都市鉄道は非常に優れており、文明的で、ハノイの都市交通に適していることが皆に認識されています。人々は都市鉄道へのアクセスに1.5～2km歩くことを受け入れており、特に列車を利用する場合、そして公共交通機関を利用する場合、より文明的な乗り物となっています。

ハノイはすべての資源を都市鉄道に集中させていると言えるが、これは同市が画期的なシナリオを実現し、2035年までにさらに200kmの都市鉄道を建設し、さらに計画通り首都の都市鉄道網を完成させるという目標を掲げる上で非常に重要な条件である。

どうもありがとうございます！