ハノイの都市鉄道システムは、具体的にどのようなメリットをもたらしたのでしょうか？
ハノイの都市鉄道システムは、特にカットリン～ハドン間の2A線が開通して以来、目覚ましい進歩を遂げてきました。この都市鉄道路線は、私たちに多くの成功をもたらしてくれました。
私たちは、地下鉄システムが他の交通手段よりも優れていることを実際に実証してきました。現在、地下鉄システムは毎日約3万7千人の乗客が利用しており、そのうち80%はピーク時間帯に利用しています。つまり、彼らは月額定期券を購入する常連客です。路線の交通渋滞は大幅に緩和されました。
私たちは、国家管理部門からプロジェクト作業員、そして特に地下鉄システムの運営チームに至るまで、プロフェッショナルなチームを構築しました。中国では列車運転士の育成に5億500万ベトナムドンかかりますが、ベトナムでは同じレベルの専門知識と品質を確保しながら、わずか1億8700万ベトナムドンで済みます。実際、私たちはベンタイン～スオイティエン地下鉄線（ ホーチミン市）と3号線ニョン～ハノイ駅の両方で人材育成を支援してきました。
ハノイの地下鉄網全体が完成するには何百年もかかるだろうと主張する人もいます。あなたはその意見に賛成ですか？
それは一方的で根拠のない意見だと私は思います。例えば、中国の深圳市は2004年に最初の地下鉄路線を開通させましたが、19年後の2023年には16路線、総延長518kmの地下鉄網を整備しました。これは、地下鉄建設と開発のロードマップが純粋に算術的に計算できるものではないことを示しています。
確かにハノイは長年にわたり、都市鉄道への投資と建設において多くの困難に直面してきた。しかし、近年、特にカットリン～ハドン間の都市鉄道2A線が開通し、その高い有効性が証明されて以来、ハノイ市は都市鉄道の価値と役割を明確に認識し、現在では都市鉄道に全力を注いでいる。
具体的に、それはどのような画期的な成果なのでしょうか？
まず、政策メカニズムの抜本的な改革が必要です。これは、 国会や政府から市行政に至るまで、あらゆるレベルで実施されなければなりません。都市鉄道システムが現在直面している障害に根本的に対処する、新たな具体的な法的枠組みを構築する必要があります。
第二に、資金調達の経路に関して、これは極めて重要であり、迅速な政策対応が求められます。具体的には、都市鉄道システムへの投資における主要な資源として、TOD（公共交通指向型開発）の発展を明確にする必要があります。
さらに、特定の国からODAを借り入れる場合、その国の技術や請負業者を使用せざるを得なくなり、後々多くの欠点が生じることになる。特に、技術的な違いによって、将来的に相互に接続・統合することが困難になるという問題が生じる。
第三に、TOD（公共交通指向型開発）に関して、まずTODの全体像を理解し、TODモデルの構築と開発に適した地域を分類する必要があります。人口密集地域を通過する都市鉄道路線の場合、駅周辺の空間をサービスや商業施設に活用する以外に選択肢はありません。一方、未開発地域や都市化が進んでいる地域では、TODは十分に実現可能であり、まず最初に実施すべきです。
第四に、都市鉄道システムのプロジェクト計画から運営・保守に至るまでの管理モデルについて。他国における都市鉄道の成功は、投資部門と運営部門の統合によるものです。現在、我が国のシステムでは、投資と建設は一つの組織が担当し、管理と運営は別の組織が担当しています。これは、一方が結婚を申し込んでも、もう一方が妻を娶るような状況に似ています。各プロジェクトで異なる技術が用いられるため、特にシステム全体を連携させる際に、後々多くの問題が生じるでしょう。
ハノイの都市鉄道輸送は、長年にわたってどのように変化してきたのでしょうか？
ハノイは、最初の地下鉄路線が開通する以前と比べて、都市鉄道開発に対する考え方からアプローチに至るまで、著しく、そして非常に好ましい変化を遂げてきた。この変化は、市の指導者から市民へと広がっている。
都市鉄道交通に関する問題について、ハノイの指導者たちは非常に熱心に取り組んできました。これまで、都市鉄道交通の発展を促進するための解決策を見出すべく、専門家や科学者から意見を募るワークショップを数多く開催し、自ら議長を務めてきました。また、都市鉄道交通の利便性を最大限に高めるため、首都法も現在策定・改正が進められています。
一般市民の視点から見ると、地下鉄システムについては当初、成功するか失敗するか確信が持てず、懐疑的な見方が多かった。一時は、カットリン・ハドン線は乗客数が少ないという意見さえあった。しかし、今では誰もが地下鉄システムを優れた、洗練された、ハノイの都市交通に最適なものとして認識している。人々は地下鉄に乗るために1.5～2km歩くことを受け入れており、これは地下鉄、ひいては公共交通機関全般の利用において、より洗練されたアプローチを示している。
ハノイ市は都市鉄道に全力を注いでいると言えるだろう。これは、2035年までに都市鉄道をさらに200km建設し、計画通りに首都の都市鉄道網を完成させるという、同市が推進する画期的な計画を実行する上で非常に重要な条件である。
どうもありがとうございました！
2024年4月20日 10:22
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