労働者はハティン省を通じて1兆ドン以上の価値がある山を抜けてデオバットトンネルを掘る

デオ・ブット・トンネルは全長約1キロメートル、投資額は1兆ドンを超え、現在、工事は容積の50％以上に達している。これはハティン省を通る南北高速道路の東部区間にある唯一の道路トンネルです。現在、作業員たちはプロジェクトを早く完了させるために作業を急いでいます。

2021～2025年段階の南北東部高速道路、ブンアン・ブン区間は全長55.34kmで、ハティン省（12.9km）とクアンビン省（42.44km）の2つの省にまたがる。ブンアン・ブン区間パッケージの長さは 32.5 km です。このうちハティン省を通る区間は12.9kmで、その価値は5兆2000億ドンです。ソンハイグループ株式会社（ソンハイグループ）は、キホア（キアン町）とキラック（キアン地区）の2つのコミューンに位置する5kmの主要高速道路と全長約1kmのデオブットトンネルの建設に着手している。

プロジェクトは2023年7月から実施され、建設プロセス中は基本的に当初の設計に沿って進められました。建設中は、地下水の量が多く、岩や土が緩く混在していたため、多くの困難も発生しました。建設ユニットはプロジェクト管理委員会 6 と連携して技術設計に関するアドバイスを提供し、進捗を補うために支持構造の強化、逆アーチの構築、休日と旧正月期間中の 1 日 3 交代制作業などの一連の対策に同意しました。

10か月以上の工事を経て、5月19日にトンネル右支線の南北2方向の掘削が絶対的な精度で結合され、これはクリティカルパス項目の重要なマイルストーンとなりました。

トンネル開通は大きな意義を持つ。この後、人員、車両、資材の調整はサービス道路を通行せずにトンネルを通過できるため、デオ・ブット・トンネルと高速道路プロジェクト全体の建設進捗の加速に貢献します。

ダン・ベト記者によると、現在建設現場では約150人の職員と作業員が作業の進行を早めるために働いており、ピーク時には200人近くが建設作業に参加しているという。全員が、プロジェクトを早く引き渡すために、できるだけ進捗を早めようと努力しています。

このプロジェクトのために多くの大型車両や機械が動員されました。工事中、地下水によりトンネルの床が泥だらけになった。安全を確保するため、車両の車輪には鉄のチェーンが巻かれ、作業員は滑り止めのために長靴を履かなければならなかった。

建設現場では、ロボットによって制御される最新設備のサポートが必要な作業が数多くあります。写真では、オペレーターがロボットのアームを使い、デオ・バット・トンネルの天井を補強している。

トンネル内の電気照明システムは、技術者や作業員が快適に作業するのに役立ちます。

電気機械設備および消防設備を配置するために使用される技術的なニッチは、ニッチごとに 40 メートル間隔でコンクリートで補強されています。

現在、トンネルシェルのコンクリート構築に使用される型枠システムが完成し、北側のトンネル入口に設置されています。近い将来、右のトンネルを完成させるために利用される予定です。

デオバットトンネルの手前は高架橋です。現在、作業員たちは橋の床にコンクリートを流し込むための構造を完成させるために鋼材を編んでおり、プロジェクト全体の迅速な完了に貢献しています。

ブンアン・ブン高速道路は全長55キロメートル以上で、ハティン省とクアンビン省の2つの省を通過します。工事は2023年1月に着工し、2025年12月に完成予定です。事業規模は4車線、路盤幅17m、設計速度80～90km/hです。このプロジェクトが稼働すれば、ハティン省とクアンビン省の経済、社会、観光の発展を促進し、国家の安全と防衛を確保することに貢献するだろう。

ソンハイグループ株式会社のダウ・ホアイ・ドゥオン氏は、ダン・ベト記者に対し、デオ・ブット・トンネルはブンアン・ブン高速道路の中で最も複雑な、高度な技術を必要とする重要なプロジェクトであると語った。 「この地域は降雨量が多く、地下水が豊富で、地質が弱く、岩や土が緩く点在しているため、山を貫通するトンネルを掘削し、支持構造物を構築するには、最新の機械と技術が必要です。技術スタッフはトンネル建設の経験が豊富で、プロジェクトの品質は保証できます」と彼は付け加えた。