ラムドン省とカインホア省の3つの高速道路プロジェクトへの投資準備の進捗を加速

チャン・ホン・ハ副首相が、ラムドン省とカインホア省の指導者らとの作業会議で、3つの高速道路プロジェクトへの投資準備の実施について発言 - 写真：VGP/ミン・コイ

9月4日午後、トラン・ホン・ハ副首相はラムドン省ダラット市で、タンフー-バオロック、バオロック-リエンクオン、ニャチャン-ダラットの3つの高速道路プロジェクトへの投資準備の実施についてラムドン省とカインホア省の指導者らとの会合を主催した。

投資効率を慎重に計算する

カインホア省の報告によると、ニャチャン・ダラット高速道路プロジェクトは全長約80.8kmで、うちカインホア省区間は約44km、ラムドン省区間は36.8kmです。完成段階は4車線規模で、設計速度は時速80～100kmです。総投資額は約25兆580億ドンと推定されています。事業期間は2024年から2028年です。

影響を受ける森林面積を最小限に抑えるために、コンサルティングユニットはルートを提案し、高架橋、擁壁、大スパンのカンチレバー橋、トンネルの延長などの解決策を適用しました。その結果、プロジェクトの実施に使用される森林面積は627ヘクタールから502ヘクタールに削減されます。

ニャチャン・ダラット高速道路が完成すると、ニャチャンとダラット間の移動時間が、国道27C経由の現在の3.5～4時間から1.5～2時間に短縮されると予想されています（2030年までに満車になる予定です）。

計画投資省、農業農村開発省、運輸省、建設省のリーダーたちは、プロジェクトを提案する地方自治体や投資家からの数々の提言について議論した。プロジェクトに参加する国家資本の割合、特に地方自治体のバランス能力、2030年までのプロジェクト実施の計画と法的根拠、投資家としてカインホア省人民委員会を指定する計画、プロジェクト投資方針の承認と同時に森林利用目的の転換を承認すること、非常に複雑な地形に適しており、ビドウプ・ヌイバ国立公園の特別利用林への影響を最小限に抑える設計、建設、ルートソリューションなど...

副首相は、南中部海岸地方と中央高地地方、南東部地域、経済中心地、港を結び、輸送ニーズを満たし、新たな開発スペースと空間を創出する重要なプロジェクトを実施するための決意と準備努力に対して、プロジェクトを提案した2つの地方自治体と投資家を高く評価した。

副首相は、プロジェクト投資準備段階の重要性を強調し、運輸省に対し、建設プロセスにおいて両地域およびプロジェクト提案投資家と緊密に連携し、投資政策の承認を得るために所管当局に提出する手続きと書類の作成を指示した。具体的には、最適なルート、技術設計計画、プロジェクト規模、国からの資本参加比率、投資効率などを決定した。

「このプロジェクトは森林、山岳、険しい地形、大きな標高差を通過するため、建設における設計、技術、工学の『問題』を解決し、安全を確保し、建設投資コストの正確な見積りの基礎を提供する必要がある」と副首相は指摘した。

ラムドン省とカインホア省の指導者らは、タンフー・バオロック、バオロック・リエンクオン、ニャチャン・ダラットの3つの高速道路プロジェクトの困難と障害を取り除くことを提案した - 写真：VGP/ミンコイ

実現可能で効果的かつ実用的な実施計画を選択する

また、会議では、ラムドン省人民委員会のトラン・ホン・タイ委員長が、官民連携（PPP）モデルで実施されるタンフー・バオロック間とバオロック・リエンクオン間の2つの高速道路プロジェクトの準備作業について具体的に報告した。

具体的には、タンフー（ドンナイ省）-バオロック（ラムドン省）高速道路プロジェクトは、全長約66kmで、うちラムドン省区間は55kmです。完成段階は4車線規模で、設計速度は時速80kmです。総投資額は約17兆2,000億ドンと見込まれています。

これまでに、ドンナイ省とラムドン省は、プロジェクトの補償および移住支援政策の枠組みを完成させ、環境影響評価報告書を補足・完成させ、補償および用地確保の規模、範囲、面積の予備統計と計算を行い、移住と開墾のための土地基金を見積もり、居住区と移住のための技術インフラプロジェクト建設への投資を準備し、高速道路建設のための7つの資材鉱山を計画・補足し、代替森林の植林などを準備しました。

バオロック-リエンクオン高速道路プロジェクトは、全長73.64km、完成時には4車線規模となり、設計速度は時速100kmです。総投資額は約19兆5,210億ドンと推定されます。

ラムドン省は、プロジェクト実施を提案する投資家に実行可能性調査報告書の作成を割り当てる手続きを実施し、環境影響評価書類を完成させ、森林地の利用目的転換政策を承認し、統計を取り、補償の量、範囲、面積、用地確保、技術インフラ建設を計算し、高速道路建設のための11の資材鉱山を計画、補充しています...

ラムドン省の指導者たちは、実施プロセスにおけるいくつかの困難について、プロジェクトへの国家資本の参加率が低く、収益の増減を分配する仕組みが欠如しているため、両プロジェクトは投資家や金融機関にとって融資を受ける魅力的なものではなかったと述べた。両プロジェクトの実施地域の一部は、鉱物資源計画と重複している。

投資家が一部区間の現地調整、土地利用面積の拡大、補償、支援、移住費用の増加を提案したため、タンフー・バオロック高速道路プロジェクトの総投資額は増加すると予想されている。

「ラムドン省は、これら2つのプロジェクトへの投資手続きをすべて完了させるために140日間の競争を開始した」とトラン・ホン・タイ氏は述べた。

計画投資省、財務省、天然資源環境省、国家銀行の各省庁のリーダーと、多くの商業銀行が、投資政策を調整する手順と権限、プロジェクトに対する国家資本の支出、信用配分計画、重複する鉱物計画の処理、建設廃棄物の投棄場所の選択など、ラムドン省の各提案について詳細に議論しました。特に、社会から投資資金を動員するためのメカニズムと政策を修正するプロセスにおいて、企業と銀行の意見に耳を傾けました。

9月4日朝、ラムドン省ドゥック・チョン郡タンホイ交差点で、トラン・ホン・ハ副首相がバオロック・リエンクオン高速道路プロジェクトを視察 - 写真：VGP/ミン・コイ

副首相は、近年のラムドン省の発展の成果を評価し、地域内および地域間の交通インフラプロジェクトがラムドン省、中部高原省、その他の地域の潜在力を活用する上で非常に重要な役割を果たしていると述べた。

副首相は、「タンフー・バオロック間とバオロック・リエンクオン間の2つの高速道路プロジェクトに対する投資政策は承認された。課題は、実現可能で効果的かつ実践的な実施計画を選定することだ」と述べた。

副首相はラムドン省に対し、承認されたプロジェクト投資政策に従ってプロジェクトを速やかに実施できるよう、実現可能性調査報告書の一部変更（路線区間、土地利用需要、森林利用転換面積の現地調整）を早急に明確にするよう要請し、投資家と調整して、信用支援を受けるための資金力の証明に関連する困難や問題点を検討し、具体的に報告するよう求めた。

副首相は、計画投資省に対し、官民連携（PPP）および建設・運営・譲渡（BOT）契約に基づいて実施される交通プロジェクトへの投資家の利益を確保するための解決策について管轄当局に助言するため、関係省庁および部門を統括および調整する任務を委任した。

運輸省は、休憩所、商業ステーション、燃料補給ステーション、車両修理ステーションなどの高速道路上の技術インフラ工事の同期設計に関するガイドラインを緊急に発行します。

出典: https://baotainguyenmoitruong.vn/day-nhanh-tien-do-chuan-bi-dau-tu-3-du-an-cao-toc-o-lam-dong-khanh-hoa-379292.html