時速350キロメートルの高速旅客鉄道の提案

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ハノイ：運輸省は、既存の路線を貨物輸送に転換し、必要に応じて旅客と貨物を輸送するために時速350キロの高速鉄道を提案した。

この情報は、3月26日午前、チャン・ホン・ハ副首相が議長を務めた「南北高速鉄道および重要な国家鉄道プロジェクトへの投資政策プロジェクト建設・実施に関する指導委員会」第2回会議で発表された。

ベトナム鉄道総公社の元副総裁、ヴオン・ディン・カイン氏は、既存の鉄道路線全体を貨物列車専用にする計画を慎重に計算して提案した。

この提案は多くの会議で議論されてきました。2023年11月、運輸省は南北高速鉄道の3つのシナリオについて各省庁に意見を求めました。そのうち2つは設計速度が時速350キロメートル、1つは時速200～250キロメートルです。いずれのシナリオもまだ最終決定されていません。

「現在、世界には設計速度時速350キロで旅客と貨物を混載輸送できる高速鉄道路線は存在しない」と計画投資省はかつてコメントした。

高速鉄道の3つのシナリオ。グラフィック：ダン・ヒエウ — 高速鉄道の3つのシナリオ。グラフィック：*ダン・ヒエウ*

経済効率に関しては、運輸省、統計総局、計画投資省は最近、南北高速鉄道プロジェクトが2025～2037年の間に毎年約1パーセントポイントのGDP成長に貢献する可能性があると評価した。

元運輸副大臣ラ・ゴック・クエ氏によると、高速鉄道は旅客輸送という目標に加え、長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、「国際鉄道との接続」を図る必要があるという。これにより、貨物輸送における中間段階である物流コストが削減される。

内陸水路輸送と海上輸送はコスト面で優位性があるものの、輸送時間が長く、積み下ろしを何度も繰り返す必要がある。そのため、鉄道業界にとって長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、経済競争力を高める絶好の機会となるとクエ氏は分析した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、国の重要な鉄道プロジェクトは規模が大きく、技術基準が複雑で、多くの地域を通過するため、慎重に検討する必要があると述べた。さらに、鉄道プロジェクトは高い経済効果をもたらすものの、プロジェクトの財務効率は高くない。そのため、国家予算が主導的な役割を果たし、投資のための資源を優先的に配分すべきだと提案した。

チャン・ホン・ハ副首相は意見を聞いた上で、工業化・近代化された国は物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために高速鉄道を開発する必要があるとの結論を下した。

副首相は運輸省に対し、意見を聴取し、説明し、明確にするよう要請した。運輸省はこれに基づき、設計、インフラ、車両、情報システム、運用に至るまでの基準と規制の同期と統一を確保するための高速鉄道投資計画を策定する予定である。

副首相は、「象徴的な大都市の中心駅を維持し、高架路線や地下路線と組み合わせることで安全な回廊を確保する必要がある」と指摘し、運輸省に対し、世界各地で旅客・貨物輸送を統合した高速鉄道の運営経験から学ぶよう求めた。また、運輸省は、資金調達計画、投資段階、そして経営・運営のための組織モデルを明確にする必要がある。

会議に出席するトラン・ホン・ハ副首相。写真：VGP — 会議に出席するトラン・ホン・ハ副首相。写真： *VGP*

政治局の結論では以前、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始するという目標が設定されていた。ハノイ〜ビン間およびホーチミン市〜ニャチャン間の高速鉄道区間は、2026〜2030年に優先的に建設を開始し、2045年までに南北高速鉄道の全ルートを完成することを目指している。

ファム・ドゥ

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