時速350キロの高速旅客鉄道の提案

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ハノイ：運輸省は、既存の路線を貨物輸送に転換し、必要に応じて旅客と貨物の輸送に使用する時速350キロの高速鉄道を提案した。

この情報は、3月26日午前、チャン・ホン・ハ副首相が議長を務めた「南北高速鉄道および重要な国家鉄道プロジェクトへの投資政策プロジェクト建設・実施運営委員会」第2回会議で発表された。

ベトナム鉄道総公社の元副総裁、ヴオン・ディン・カイン氏は、既存の鉄道路線全体を貨物列車専用にする計画を慎重に計算して提案した。

上記の提案は多くの会議で議論されました。運輸省は2023年11月、南北高速鉄道の3つのシナリオについて各省庁に意見を求めた。設計速度が時速 350 km のシナリオが 2 つと、時速 200 ～ 250 km のシナリオが 1 つあります。脚本はまだ完成していません。

「現在、設計速度時速350キロで旅客と貨物を混載輸送できる高速鉄道は世界に存在しない」と計画投資省はかつてコメントした。

高速鉄道の3つのシナリオ。グラフィック: Dang Hieu — 高速鉄道の3つのシナリオ。グラフィック: *Dang Hieu*

経済効率に関しては、運輸省、統計総局、計画投資省は最近、南北高速鉄道プロジェクトが2025～2037年の期間に毎年約1パーセントポイントのGDP成長に貢献する可能性があると評価した。

元運輸副大臣ラ・ゴック・クエ氏によると、高速鉄道は旅客輸送という目標に加え、長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、「国際鉄道との接続」を図る必要があるという。これにより、商品を配送する際の中間ステップである物流コストが削減されます。

内陸水路輸送や海上輸送はコスト面で有利ですが、時間がかかり、積み下ろしを何度も繰り返すことになります。したがって、これは鉄道業界にとって長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、経済の競争力を高める絶好の機会であるとクエ氏は分析した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、国家鉄道プロジェクトは規模が大きく、技術基準が複雑で、多くの地域を通過するため、慎重に検討する必要があると述べた。さらに、鉄道プロジェクトは大きな経済効率をもたらしますが、プロジェクトの財務効率は高くありません。そのため、彼は国家予算が主導的な役割を果たし、投資のための資源の割り当てを優先すべきだと提案した。

チャン・ホン・ハ副首相は意見を聞いた上で、工業化・近代化された国は物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために高速鉄道を開発する必要があると結論付けた。

副首相は運輸省に対し、意見を受け止め、説明し、明確にするよう要請した。そこから、同省は、設計、インフラ、車両、情報システム、運営に至るまで、基準や規制の統一性、均一性を確保するための高速鉄道路線の投資計画を完成させることになる。

副首相は「象徴的な大都市の中心駅を維持し、高架や地下路線を組み合わせて安全な交通路を確保する必要がある」と指摘し、運輸省に対し、旅客輸送と貨物輸送を組み合わせた高速鉄道の運営について世界の経験を学ぶよう求めた。同省は、資金動員計画、投資段階、管理運営組織モデルについても明確にする必要がある。

会議に出席したトラン・ホン・ハ副首相。写真: VGP — 会議に出席したトラン・ホン・ハ副首相。写真: *VGP*

以前、政治局の結論では、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始するという目標が設定されていました。ハノイ〜ビンおよびホーチミン市〜ニャチャン高速鉄道区間は、2026〜2030年に建設を開始することが優先されています。 2045年までに南北高速鉄道全線を完成するよう努める。

ファム・ドゥ

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