この提案では、中央政府がホーチミン市の環状道路4号線の建設を支援するために39兆8270億ドンを提供する予定であることが示唆されている。
ホーチミン市環状4号線プロジェクトのルートを持つ地方自治体は、中央政府に対し、総額128兆630億ドンのうち39兆8270億ドンをホーチミン市環状4号線への投資に充てるよう満場一致で提案した。
地方当局は中央政府に398億2700万ドンの支援を要請している。
8月31日、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、ホーチミン市環状4号線の建設事業に関する予備的実行可能性調査報告書の提出に関する首相宛の文書第5100/UBND-DA号に署名した。
報道によれば、ホーチミン市はバリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ビンズオン省、 ロンアン省とともに、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書をこれまでにまとめ、基本的に完成させている。
このプロジェクトの全長は207kmで、そのうちバリア・ブンタウ省を通過する区間は18.2km、ドンナイ省は45.5km、 ビンズオン省は47.4km、ホーチミン市は17.3km、ロンアン省は78.3kmとなっている。
フェーズIでは、全線に連続した緊急車線を備えた4車線の高速道路を建設します。ルート沿いには23のインターチェンジが設置されます。
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| ホーチミン市環状4号線のルート図。 |
ホーチミン市環状4号線プロジェクトの総投資額は128兆630億ドンと推定されています。このうち、39兆8270億ドンは中央政府予算、30兆8820億ドンは地方政府予算、残りは民間投資家による調達が予定されています。
ホーチミン市のプロジェクトへの資本配分は14兆890億ドンで、そのうち7兆1850億ドンが現地予算から、6兆9030億ドンが投資家から拠出される見込みだ。
バリア・ブンタウ省を通過する区間の費用は7兆9,720億ドンで、このうち1兆9,820億ドンは中央政府予算、1兆9,820億ドンは地方政府予算、4兆0,070億ドンは投資家からの出資となる。
ドンナイ省を通過する区間の投資資金は19兆1510億ドンで、中央政府予算から4兆6020億ドン、地方政府予算から4兆6020億ドン、投資家からの資金が9兆9460億ドンと推定されている。
ビンズオン省を通過する区間の費用は19兆8,270億ドンで、そのうち中央政府予算が4兆7,840億ドン、地方政府予算が4兆7,870億ドン、投資家が10兆2,590億ドンを負担すると見込まれている。
ロンアン省を通過する区間のみ、投資資本が最大で、およそ67兆ドンを超え、そのうち中央政府予算が28兆4,580億ドン、地方政府予算が12兆3,280億ドン、投資家が26兆2,380億ドンを負担すると推定される。
この重要なプロジェクトへの投資を促進するため、地方自治体は2021年から2025年の期間に15兆8,430億ドンを割り当てることを提案しており、そのうち8兆4,070億ドンは中央予算から、7兆4,350億ドンは地方予算から割り当てられる見込みだ。
2026年から2030年の期間には、約54兆8,000億VNDが割り当てられ、そのうち31兆4,200億VNDは中央予算から、23兆4,470億VNDは地方予算から割り当てられる。
プロジェクト実施のための一連の具体的なメカニズムを提案する。
ホーチミン市人民委員会によると、ホーチミン市環状4号線は、物資の流れを円滑にし、物流コストを削減し、地域内の地方の経済的・社会的発展に貢献する地域交通網であるため、非常に重要である。
したがって、地方自治体は全員一致で、このプロジェクトへの投資を促進するために、特定のメカニズムと政策が必要であると提案した。
最初に提案された仕組みは、省人民委員会を管理機関に任命し、地方予算やその他の合法的な資本源を使ってホーチミン市環状4号線沿いのプロジェクトに投資するというものである。
初めて提案された新しい仕組みは、バリア・ブンタウ省とドンナイ省を結ぶ橋や、ドンナイ省とビンズオン省を結ぶトゥービエン橋など、2つの地域にまたがる公共事業への投資において、ある地域の予算を使って別の地域を支援するというものである。
次に提案されているメカニズムは、中央政府がビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省に対し、国家予算の50%をプロジェクトに充当する支援を行うというものです。ロンアン省については、中央政府が国家予算の75%をプロジェクトに充当する支援を行います。
地方当局はまた、2026～2030年中期公共投資計画から繰り越された各地方の第4環状道路プロジェクトの総投資額を、各地方のその後の中期公共投資計画で実施されるプログラムとプロジェクトの総投資に含めることを認めることも提案した（ 2019年公共投資法第89条第2項に規定）。
管轄当局が実行可能性調査報告書を承認する前に地方自治体が計画案を更新・調整できるようにする、コンサルティングサービス、インフラ移転、補償、支援、移住に関する契約を直接授与できるようにするなど、他の多くのメカニズムも提案されている。
さらに、地方自治体は、共通の建設資材用の鉱物資源を開発するためのメカニズム、投資後のプロジェクト管理と投資資本の決済のためのメカニズムも提案しました。
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