電気自動車への転換ロードマップに加えて、専門家や管理者は次のように述べている。「ディーゼルエンジンに高度な排気処理技術を適用することは、今日では緊急かつ実現可能な解決策です。」
このメッセージは、12月4日に開催されたワークショップ「ディーゼル車の排出ガスによる汚染の削減：東南アジアの現状と解決策」で強調されました。このイベントは、ベトナム国家産業エネルギーグループ（ ペトロベトナム）が専門部署と協力して主催しました。
ホーチミン市は大気汚染を減らすために多くの解決策を実施している
ワークショップで講演したホーチミン市人民委員会のブイ・ミン・タン副委員長は、現実を認め、「南東部は経済の牽引役としての役割を果たしている一方で、貨物輸送、省間輸送、水路輸送の車両密度が国内で最も高い地域でもある。物流システムの急速な発展は、この地域の交通排出量に多大な圧力をかけている」と述べた。
ホーチミン市人民委員会副委員長のブイ・ミン・タン氏がワークショップで講演した（写真：DPM）。
統計によると、ホーチミン市では現在、約1,270万台の車両が管理されており、そのうち140万台は乗用車、1,100万台以上はバイクです。ワークショップでの科学的分析によると、ディーゼル車は交通機関として重要な役割を果たしているにもかかわらず、PM2.5微粒子状物質、NOx、SOxガスを排出する主な「犯人」であることが示されました。これらは人々の呼吸器系の健康を損ない、都市環境の質を低下させる直接的な要因です。
こうした状況の中で、ホーチミン市の指導者たちは、グリーンな交通システムを構築するための4つの主要な解決策群を発表した。
1つ目は制度と排出基準に関するもので、ホーチミン市は現行の規制を見直し、適切な基準を更新し、監視体制を強化します。2つ目は技術に焦点を当て、企業に対し、エンジンの革新、排気処理システムの導入、クリーン燃料の使用、国際基準に従った排出削減ソリューションの導入を奨励します。
3つ目のグループは、グリーン物流エコシステムの構築を目指し、インフラの再編、低排出ガス車両の優先化、ルートの最適化を推進します。さらに、社会資源の動員と地域協力の強化、省間排出抑制プログラムの実施、環境技術への投資誘致のための官民連携（PPP）モデルの拡大を目指します。
特に注目すべきは、制度の見直しと物流の再計画に加え、技術ソリューションが画期的な柱とみなされていることです。そのため、ホーチミン市は企業に対し、エンジンの革新、最新の排気処理システムの導入、国際基準に準拠したクリーン燃料と排出削減ソリューションの使用を奨励しています。これは持続可能な環境に向けた必須のステップです。
テクノロジーからのソリューション
ワークショップでは、多くの専門家が、電気自動車への長期的な移行と多額のインフラコストを考慮すると、既存の自動車を「クリーンにする」技術的解決策は賢明な動きだと考えられると述べた。
ファム・ヒュー・トゥエン博士（ハノイ工科大学）は、酸化触媒（DOC）、微粒子フィルター（DPF）、特に選択触媒還元システム（SCR）などの高度な排ガス処理技術を適用することで、最大90%以上の有毒ガス排出を削減できるという説得力のあるデータを提示しました。
「新世代の自動車には、この技術が既に搭載されていることが多い。しかし、明るい点は、古い車であっても、廃車にすることなく、汚染削減基準を満たすために機器を追加したりアップグレードしたりできることだ」とトゥイエン博士は分析した。
ペトロベトナム肥料化学株式会社のグエン・スアン・ホア取締役会長も同様の見解を示し、ディーゼル車がユーロ4およびユーロ5の排出ガス規制に適合するためには、SCRシステムと排ガス処理液（DEF-尿素水）を組み合わせることが世界的なトレンドであると述べました。現在、フーミー肥料は輸入ではなく、国際品質のこのソリューションを自社で製造しています。
「車両を交換するために数十億ドンを費やす代わりに、人々や運輸事業者は標準的なDEF製品を選択して、車両寿命を延ばし、排出量を徹底的に削減しながら、運用コストを最大限に節約することができます」とホア氏は述べた。
ペトロベトナムの副社長レ・スアン・フエン氏は、技術を適用することでディーゼル車の有毒ガス排出を迅速に削減できると述べた（写真：DPM）。
2026年3月の「Gアワー」に向けて準備完了
ペトロベトナムのレー・スアン・フエン副総裁は、技術適用の促進は奨励されるだけでなく、「Gアワー」前の必須要件になりつつあると述べた。11月28日に首相が公布した決定第43/2025/QD-TTg号によると、自動車排出ガスに関する国家技術規制の適用ロードマップは2026年3月1日から施行される。
これに伴い、排出ガス基準は5段階（ユーロ1からユーロ5まで）に強化されます。2022年以降に製造される車両はユーロ4の基準を満たす必要があり、2032年からはユーロ5へのアップグレードが義務付けられます。ハノイ市とホーチミン市では、このロードマップが早期に適用されます。
ワークショップの最後に、専門家たちは、大気汚染問題に唯一有効な「魔法の杖」は存在しないという点で意見が一致しました。最も効果的な戦略は、「多目的」モデル、すなわち電気自動車の普及を奨励すると同時に、現在流通している数百万台のガソリン車への排ガス処理技術の適用を優先することです。既存の車両の排出ガス問題が技術によって解決されて初めて、大都市の空は真に緑を取り戻すことができるのです。
なぜディーゼル車は排出ガス削減技術に転換する必要があるのでしょうか?
ガソリン車とは異なり、ディーゼルエンジンは極めて高温の空気を圧縮して動力を生み出します。このメカニズムは優れた牽引力を生み出しますが、有害なNOxガスと微粒子（すす）をガソリン車よりも何倍も多く排出します。
特に物流業界では、ディーゼル車（トラック、コンテナ）が高負荷で継続的に稼働しています。古いトラック1台は、数百台のオートバイを合わせた量と同等の排気ガスを排出します。そのため、多くの国では、この巨大な汚染源を「中和」するために、強力な排気ガス処理技術（尿素水を用いたSCRシステムなど）の適用が求められています。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm
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