ハノイの空を再び「晴れ」にするために、自動車とバイクの排出ガス規制と建設管理を厳格化

都心部は交通と建設工事のせいでひどく汚染されています。

ハノイ市農業環境局環境管理部のレ・タン・トゥイ副局長は、近年、ハノイ市は大気汚染による深刻な影響を受けており、これはモニタリングデータからも明らかだと述べた。具体的には、ハノイ市ではPM2.5微粒子状物質の高濃度が記録され、特に冬季には大きく変動した。

「私たちの記録によると、ハノイの空気質は地域によって異なり、都心部ではAQI（大気質指数）が高くなっています。これは、都心部での交通量の増加や建設活動の増加が一因です」とトゥイ氏は述べた。

トゥイ氏によると、ハノイの大気汚染日数は2024年後半から2025年初頭にかけて劇的に増加するという。年末には都市美化活動が頻繁に行われ、交通渋滞が発生し、建設資材の輸送が増加し、ゴミの焼却、副産物の焼却が行われ、特に年末には寺院で奉納紙が燃やされる。

特にハノイには、省外からの車両を除いて760万台の車両があり、その運行数は年々増加しています。建設工事の監視が不十分なため、覆い、車両の洗浄、衛生状態の悪化といった技術的対策の遵守が不十分となっています。

首都ハノイの大気汚染の原因は、この地域の工業生産活動でもあり、近隣省の多くの工芸村もハノイの大気汚染源となっている。「ハノイにとって天候は好ましくなく、活動は年末に集中しています」とトゥイ氏は述べた。

同じ問題に関して、ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長は、リサイクル工芸村が大気汚染源の一つであると述べました。これは明確に指摘されており、ライセンス、環境影響評価、基準、規制など、多くの行政管理上の解決策があります。

「経験はあるのに、なぜ問題を解決できないのでしょうか？汚染の原因は工業生産にあると言われていますが、生産施設がどのように汚染を引き起こしているのかは分かっていません。例えば、ハノイではどの生産施設や工芸村がどれだけの量の汚染物質を排出しているのか、まだ詳細に把握できていません」とホアン・ドゥオン・トゥン博士は疑問を呈した。

そのため、董氏は、どの工芸村が汚染を引き起こし、どの程度の汚染物質を排出しているかを把握するために、汚染マップを作成する必要があると考えています。デジタルトランスフォーメーションの文脈で汚染マップを作成することは、それほど難しくも、費用もかかりません。このマップがあれば、機能部門は行政管理措置と並行して排出源を管理するためのソリューションを手に入れることができます。

「ハノイの汚染の原因はハノイだけでなく、バクニン省、ニンビン省、フンイエン省といった他地域からも発生しています。したがって、これらの省における汚染源を調整・評価し、それらから同時に解決策を講じる必要があります」とホアン・ズオン・トゥン氏は指摘しました。

汚染マップを作成し、自動車やバイクからの排出ガス規制を強化する

環境局のレ・ホアイ・ナム副局長は、農業環境省がベトナム国内で流通する自動車の排出ガスに関する国家技術規制の適用ロードマップに関する規則案を首相に提出したと述べた。この規則案によると、ベトナム国内で流通する自動車の排出ガス基準を5段階に強化するロードマップが策定される。これは、ベトナムにおける自動車の排出ガス削減にとって最も重要な文書となる。

草案によると、ハノイ市とホーチミン市は、より早期かつ厳格なロードマップに基づき、自動車排出ガス基準を適用する。具体的には、2017年から2021年に製造された自動車は、2027年1月1日からレベル4の基準を適用する。2022年以降に製造された自動車は、2028年1月1日からレベル5の基準に適合する必要がある。「これらは、大気汚染を軽減するためにハノイ市とホーチミン市で適用されている非常に具体的な規制です」とナム氏は述べた。