高速道路と国道を早急に拡張する必要がある。
12月19日、ロンタイン国際空港がノイバイ空港（ ハノイ）からの初便を迎えるのと同時に、空港とホーチミン市を結ぶ2つの主要交通路も技術交通のために開通します。これら2つのプロジェクトは、2023年7月に開始された総投資額2兆6000億ベトナムドンを超えるプロジェクトの第3構成要素の一部です。全長4.3kmのT1号線は、ロンタイン空港の西側からまっすぐ伸び、 ビエンホア-ブンタウ高速道路、国道51号線に接続し、省道25C号線との交差点で終わります。技術設計によると、この道路の設計速度は時速80kmで、都市幹線道路の基準を満たしています。現在、ロンタイン空港に通じるT1号線はほぼ完成しており、沿道には緑地を作るために草が植えられています。T1号線と国道51号線の交差点もほぼ完成しています。省道25C号線への接続は現在建設中です。ビエンホア・ブンタウ高速道路を横断する高架橋インターチェンジの最終区間が、緊急に建設されている。
国道51号線とロンタイン空港を結ぶT1ルートはほぼ完成し、技術車両の通行が可能になった。
写真：ACV
ロンタイン空港建設計画は、期限に間に合わせるために時間との戦いを強いられている。
ACVの代表者によると、ロンタイン国際空港プロジェクト第1期工事の全項目が現在、建設現場全体で同時に実施されている。請負業者のコンソーシアムは、数百の建設チームを派遣し、約14,000人の専門家、エンジニア、作業員、労働者、そして3,000台以上の建設機械を動員して、契約締結時よりも3～6ヶ月早く建設を進めている。これにより、首相の指示通り、12月19日までにプロジェクトを完了し、2026年前半に商業運転を開始するという基本目標が確実に達成される。このプロジェクトは、国際民間航空機関（ICAO）の最高レベルであるレベル4Fの基準に従って投資され、建設されている。これは、ロンタイン国際空港が世界の航空地図上で果たす役割を強調する重要な要素である。 4F規格は、ロンタイン空港がエアバスA380やボーイング747-8など、現在運航されている最大級の航空機に対応でき、最大積載量での大陸間フライトに対応できることを証明するものです。
一方、T1区間からホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ（HLD）高速道路に接続する全長3.5kmのT2区間は、最終工事段階に入っています。この道路は空港に直結する交通システムにおいて非常に重要な役割を担っており、ホーチミン市へ直通するHLD高速道路本線に接続するだけでなく、ビエンホア-ブンタウ高速道路と並行する2つの独立した支線にも分岐しています。この道路は時速100kmの高速道路規格を満たすように設計されています。現在、HLD高速道路に接続する区間はほぼ完成していますが、ビエンホア-ブンタウ高速道路に接続する橋梁はまだ工事中で、インターチェンジ全体は12月19日に技術車両の通行が可能になる予定です。
ロンタイン空港からホーチミン市へ向かうT1とT2ルートは既に完成していますが、現在最も懸念されているのは、2つの主要な接続道路です。具体的には、旧バリア・ブンタウ地域からT1ルートを利用するために、国道51号線を経由して空港に向かいます。このルートは交通量が多く、大型車両も多数通行するため、頻繁に渋滞が発生します。さらに、ルート全体が路盤や路面の劣化や損傷に悩まされています。空港へ向かう車両がさらに増えれば、渋滞は間違いなく悪化するでしょう。そのため、 ドンナイ省建設局は7月にこのルートの管理・維持を引き継いだ直後、速やかに維持管理計画を策定し、わずか2ヶ月で省人民委員会に提出・承認されました。現在、州政府は、深刻な損傷を受けた高速道路約17.4km区間の修復に向けた優先入札プロセスを実施しており、工事は今月から開始され、2026年の旧正月前に完了する予定です。次の段階として、2026年からは、国道51号線は残りの損傷区間約20kmの修復を継続し、2026年第2四半期の初めに完了する予定です。
ロンタイン空港が完成すれば、年間1億人の旅客と年間500万トンの貨物を取り扱う能力を持つことになる。
一方、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路は、用地取得の遅れにより拡張工事の遅延リスクに直面している。ホーチミン市の中心部からロンタインへの主要ルートであるこの高速道路拡張プロジェクトは、2026年12月までの完成を基本目標として、緊急建設プロジェクトとして実施されている。ロンタイン国際空港の初商業便の予定日からまだ6か月遅れているものの、初期段階では、国内線の大部分と国際線の一部はタンソンニャット空港で運航されているため、プレッシャーはそれほど大きくない。しかし、建設開始から4か月近く経っても、地元は計画通りに用地取得を完了できていない。特に、ホーチミン市は補償計画をまだ最終決定しておらず、用地取得済みの土地すべてを建設業者に引き渡すための具体的な計画とスケジュールも確立していない。 ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路プロジェクトの遅延が日を追うごとに、ホーチミン市民の不安は増大している。ロンタイン空港への高速道路利用需要が、1日あたり数千件増加する可能性があるからだ。
こうした状況の中、ホーチミン市環状道路3号線は、来年第2四半期の完成を目指して急ピッチで建設が進められており、まさに「巨大空港」の商業運航開始に間に合うように完成する予定だ。ベンルック・ロンタイン高速道路プロジェクトは、今年初めに完成予定日が2026年9月30日に修正されたが、さらなる遅延を避けるため、こちらも建設が加速されている。
メトロ優先
ロンタイン空港第2期拡張工事の加速化に関する提案。
ロンタイン空港第2期の投資進捗を加速させるため、政府は、プロジェクトの実現可能性調査報告書を国会に提出して承認を得る必要なく、国会で承認することを提案した。政府は、予測される輸送需要に基づき、第1期の実現可能性調査報告書では、第2期（第3滑走路と第2旅客ターミナルを含む）の研究と投資は2028年から2032年の間に行われると予測されていると述べた。しかし、2026年以降、GDP成長率が2桁になると予測されているため、空港、特にロンタイン空港の旅客数は、以前の予測よりも速いペースで増加するだろう。
したがって、政府は投資調査の第2段階を予定より早く実施すべきだと考えている。さらに、第2段階で第3滑走路の投資調査を実施することで、現在プロジェクトに従事している請負業者の既存の労働力、機械、設備を活用できるため、時間とコストを節約し、工期を短縮し、建設活動に伴う粉塵や騒音を最小限に抑えることができる。
一方、ベトナム空港公社（ACV）は、ロンタイン国際空港プロジェクトの第2段階における投資家としてACVが参加することを提案する文書を建設省に提出した。
その理由は、ACVが構成要素プロジェクト3「空港運営者による必須空港施設の整備」の投資家であるためです。このユニットは、規定どおり、ロンタイン空港の飛行場インフラおよび一般インフラ全体に投資し、建設しており、運営者でもあります。ACVがプロジェクトのフェーズ2に継続的に投資する目的は、国内最大の空港の投資、開発、運営、管理における一貫性と同期性を確保すること、1空港1運営者の原則を確保すること、そして2つのフェーズ間でICT技術プラットフォームの自律性と完全な同期性を強化することです。
道路網は、運用開始初期段階において、ホーチミン市民とロンタイン空港を結ぶ主要な幹線道路となる。しかし、建設省の承認に基づき、タンソンニャット空港からロンタイン空港へ全ての国際線を移管するシナリオでは、膨大な旅行需要に対応できるのは鉄道システムのみであると、ホーチミン市は判断している。
ホーチミン市建設局は、建設省に提出した最近の報告書の中で、タンソンニャット空港とロンタイン空港を結ぶ鉄道路線の建設を優先的に進めていると述べた。具体的には、ホーチミン市人民委員会は現在、実現可能性調査報告書の評価と承認の手続きを進めており、地方計画においてトゥーティエム - ロンタイン鉄道路線を都市鉄道として補完・更新している。同時に、両地域の人民評議会に報告し、ホーチミン市人民委員会を所管官庁として指定すること、および官民連携（PPP）方式でベンタイン - トゥーティエム線とトゥーティエム - ロンタイン線の鉄道路線の調査・建設を投資家（チュオンハイグループ）に委託することを検討する手続きも進められている。この路線は、ホーチミン市の中心部から空港まで高速旅客輸送を行う主要路線の1つであり、所要時間はわずか20～25分と見込まれている。
ロンタイン空港の滑走路の建設費用は73億800万ベトナムドンである。
ホーチミン市建設局によると、鉄道路線の基本ルートはHLD高速道路回廊と環状3号線（既に計画済みで、主に空き地で構成されている）に沿って敷設される。ドンナイ省では、省道25B号線の中央分離帯に路線が進入するため、用地確保が容易になり、迅速な工事実施が可能となる。本プロジェクトは2030年に完成予定である。
さらに、このプロジェクトは早期実施に適した条件を備えており、特にタンソンニャット空港とロンタイン空港を地下鉄2号線（タムルオン - ベンタイン、ベンタイン - トゥーティエム）で結ぶ点が挙げられます。現在、ベンタイン - タムルオン区間（約12km）は用地造成がほぼ完了しており、2026年1月に着工し、2032年までに完成する予定です。より短いベンタイン - トゥーティエム区間（約6km）は、ハムギー通りやマイチートー通りなどの主要幹線道路の用地に沿って地下を走る計画で、用地造成が容易になり、より迅速な実施が可能になります。
さらに、地下鉄1号線のロンタイン空港への延伸区間のうち2区間が、現在、投資案の検討対象となっている。以前、ドナコープ・インフラストラクチャー・インベストメント社とヴィナキャピタル・グループの合弁事業体は、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線をチャンビエン・ロンタイン国際空港まで延伸するルート計画をドンナイ省人民委員会に正式に提案した。これは、ドンナイ省人民委員会が手続きを迅速化している緊急プロジェクトの一つであり、2026年までに投資家選定を完了し、2027年に建設を開始することを目指している。
手続きを効率化し、地下鉄とバスの運行を迅速化する。
専門家らは、ロンタイン国際空港の円滑な運営において、接続交通システムが決定的な役割を果たすと断言している。好ましい点としては、以前のように資金調達の問題で停滞するのではなく、前述の鉄道プロジェクトすべてにおいて、民間企業がEPCゼネコンまたは直接投資家として参加を申し出ていることが挙げられる。そのため、ドンナイ省とホーチミン市の指導者らは、関係機関に対し、投資家との計画を速やかに合意し、必要な手続きを実施して建設を早期に開始するよう促している。
ほとんどの企業は、提案が承認されれば2～4年以内に各路線を完成させることを約束しており、これは記録的な短期間での実現となる。しかし、プロジェクト計画、設計、用地取得、技術インフラの移転、コンサルタントや請負業者の選定といった準備作業には、通常1～2年かかる。
ホーチミン市経済大学経営研究所所長のヴォー・スアン・ヴィン教授は、ロンタイン空港の開港が間近に迫った頃になってようやく鉄道接続プロジェクトが始まったことを遺憾に思うと述べた。同教授によれば、世界中の多くの国でも都市から離れた場所に空港を建設したり、一つの都市に二つの主要空港を維持したりしている。しかし、重要なのは交通網の接続性であり、そのためには地下鉄とバスのネットワークが不可欠である。成田空港（日本）、仁川空港（韓国）、シャルル・ド・ゴール空港（フランス）、フランクフルト空港（ドイツ）、アムステルダム空港（オランダ）など、都市中心部から離れた場所に位置するほとんどの空港は、便利で迅速な統合型複合交通システムを構築している。このシステムにおいて、鉄道接続は極めて重要な役割を果たしており、迅速で便利かつ信頼性の高い接続（道路交通のような交通渋滞を回避）を提供し、大量の貨物を低コストで輸送することを可能にしている。
「空港の運用開始が間近に迫っているにもかかわらず、道路網はまだ未完成で、鉄道も敷設されていないという極めて深刻な問題があります。中央政府と両地方自治体は、特別な措置を講じるなどして迅速に行動する必要があります。特に、手続きを最小限に抑え、民間企業の迅速な展開能力を活用して、ロンタイン空港に接続する鉄道をできるだけ早く完成させるべきです」と、ヴォー・スアン・ヴィン教授は提言しました。
出典：https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm
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