ホーチミン市の人々はどうやってロンタン空港へ行くのでしょうか?

高速道路と国道を抜本的に拡張する

12月19日、ロンタイン国際空港（HKQT）がハノイのノイバイ空港からの初便を迎える日は、空港からホーチミン市エリアに接続する2つの主要交通ルートが技術的に開通した日でもあります。これらは、総投資額2兆6000億ドン以上を投じて2023年7月に着工されたコンポーネントプロジェクト3の2つの工事です。そのうち、T1ルートは4.3kmの長さで、ロンタイン空港の西側からビエンホア・ブンタウ高速道路、国道51号線、省道25C号線の終点を直結しています。技術設計によると、ルートの設計速度は都市幹線道路基準で時速80kmです。現在、ロンタイン空港に向かうT1道路は基本的に完成しており、ルートの中央には緑地を作るために芝生が植えられています。T1道路と国道51号線の交差点も基本的に完成しています。省道25C号線との接続工事が進行中です。ビエンホア・ブンタウ高速道路を横断する高架交差点の最終部分を緊急に建設中です。

国道51号線とロンタイン空港を結ぶT1路線は基本的に完成し、技術的には開通した。

写真: ACV

ロンタン空港はフル稼働中

ACVの代表者は次のように伝えた。ロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1のすべての工事項目は現在まで、建設現場全体でACVによって同時に施工されている。請負企業連合は数百の建設チームを派遣し、約14,000人の専門家、エンジニア、労働者、労働者、3,000台以上の建設機械を動員して、締結された契約と比較して建設の進捗を3～6か月加速し、首相の指示に従って12月19日までにプロジェクトを完了し、2026年上半期に運用開始および商業利用を開始するという基本目標を確保した。プロジェクトは、レベル4F基準（国際民間航空機関（ICAO）の最高レベル）に従って投資および建設されており、これがロンタイン国際空港が世界の航空地図で果たす役割を強調する中核要因である。レベル4F規格は、ロンタイン空港がエアバスA380やボーイング747-8など現在最も大型の航空機を受け入れ、最大積載量の大陸間運航に対応できることを証明しています。

一方、T1ルートとホーチミン市・ロンタン・ザウザイ高速道路（HLD）を接続する全長3.5kmのT2ルートは、工事の最終段階にあります。このルートは、ホーチミン市に直結するHLD幹線高速道路に接続するだけでなく、ビエンホア・ブンタウ高速道路と並行する2つの独立した支線に分岐するため、空港に直結する交通システムにおいて非常に重要なルートです。このルートは、時速100kmの高速道路基準を満たすように設計されています。現在、HLD高速道路への接続ルートは基本的に完成していますが、ビエンホア・ブンタウ高速道路に接続する橋梁項目はまだ実装中ですが、12月19日に交差点全体が技術的に開通する見込みです。

ロンタイン空港からホーチミン市方面に向かうT1とT2の2つのルートは整備されているが、現在最も懸念されているのは2つの主要な接続ルートである。具体的には、旧バリア・ブンタウ地域の人々がT1に入るために国道51号線を経由して空港に向かうことになる。このルートは交通量が多く、大型車両も多く、渋滞も頻繁に発生する。言うまでもなく、ルート全体の路盤や路面は劣化や損傷が進んでいる状態だ。大量の車両が空港に移動すれば、渋滞はさらに深刻化するのは間違いない。そのため、ドンナイ省建設局は7月にルートの管理と維持管理を引き継ぐとすぐに、緊急に維持管理計画を作成し、提出し、わずか2か月で省人民委員会に承認を得た。現在、省は深刻な被害を受けた約17.4キロメートルの区間を修復するための優先入札を組織しており、今月中に開始し、2026年の旧正月前に完了する予定です。2026年からの次の段階では、国道51号線は残りの被害を受けた約20キロメートルの区間の修復を継続し、2026年第2四半期の初めに完了する予定です。

ロンタイン空港が完成すると、年間1億人の乗客と年間500万トンの貨物を処理できるようになります。

一方、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路は、用地造成の遅れにより、拡張工事の進捗が遅れるリスクに直面しています。ホーチミン市中心部からロンタンへ人々を運ぶ主要ルートであるこの「カタツムリのような」高速道路の拡張工事は、緊急工事として実施されており、2026年12月の完成を基本目標としています。ロンタン国際空港の初商業便就航予定時期からはまだ6ヶ月遅れていますが、第一期においては、国内線の大部分と国際線ネットワークの一部がタンソンニャット空港に留まっているため、負担はそれほど大きくありません。しかし、着工から4ヶ月近くが経過した現在も、地元当局は予定通り用地造成を完了できていません。特にホーチミン市は、補償計画を未だ確定しておらず、また、全ての造成地を建設業者に引き渡す具体的な計画と時期も示されていません。ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路の遅延が長引けば長引くほど、ロンタイン空港への高速道路利用の需要が1日数千回増加する可能性があるため、ホーチミン市住民の不安は増すだろう。

こうした状況の中、ホーチミン市環状3号線は、来年第2四半期の完成を目指して全速力で建設を進めており、「スーパー空港」の商業運用開始に間に合った。ベンルック・ロンタン高速道路は、年初に完成予定日が2026年9月30日に調整されたが、期限をこれ以上遅らせないよう、建設に集中しようとしている。

メトロ優先

ロンタン空港第2期拡張計画が近々提案される

ロンタイン空港第2期への投資進捗を加速させるため、政府は国会への報告を経ずに、プロジェクトの実現可能性調査報告書を国会が承認できるよう提案した。政府は、輸送需要予測に基づき、第1期プロジェクトの実現可能性調査報告書では、第2期（第3滑走路と第2旅客ターミナルを含む）の調査・投資期間を2028年から2032年と予測していると述べた。しかし、2026年からのGDP成長シナリオが2桁に達すると、ロンタイン空港をはじめとする空港の旅客数は、これまでの予測よりも速いペースで増加すると予想される。

したがって、政府はフェーズ2の投資調査を当初の予定よりも早期に実施する必要があると考えています。さらに、フェーズ2における第3滑走路の投資調査では、現在建設中の請負業者の利用可能な労働力、機械設備を活用することで、時間とコストの節約、工期の短縮、建設活動による粉塵や騒音の最小化が期待されます。

同時に、ベトナム空港公社（ACV）はロンタイン国際空港プロジェクトの第2フェーズの投資家としてACVを指定する方針を提案する文書を建設省に提出したばかりである。

その理由は、ACVがコンポーネントプロジェクト3「空港運営者による空港内主要工事」の投資者であるためです。このユニットは、ロンタン空港の空港インフラ全体、一般インフラの建設に投資しており、規定に従って運営者を務めています。ACVがプロジェクト第2フェーズに継続的に投資することで、国内最大の空港への投資、開発、運用、運営における一貫性と同期性を確保し、「1空港1運営者」の原則を堅持し、2つのフェーズ間でICT技術プラットフォームの自律性と完全な同期性を強化することを目指しています。

道路網は、開業当初はホーチミン市民をロンタイン空港へ運ぶ主要な交通軸となる。しかし、ホーチミン市は、建設省が承認したタンソンニャット空港からロンタイン空港へ全ての国際線を移転するというシナリオでは、膨大な交通需要に対応できるのは鉄道しかないと判断した。

ホーチミン市建設局は建設省に提出した新たな報告書の中で、タンソンニャットとロンタン空港を結ぶ鉄道路線への投資を優先していると述べた。具体的には、ホーチミン市人民委員会は、トゥティエム-ロンタン鉄道路線を地方計画における都市鉄道として補足・更新するためのフィージビリティスタディ報告書の評価・承認手続きを進めている。同時に、両市の人民評議会に報告する手続きも進めており、ホーチミン市人民委員会を管轄機関に指定し、投資家（チュオンハイグループ）に官民連携（PPP）方式でベンタイン-トゥティエムおよびトゥティエム-ロンタン鉄道路線の調査・展開を委託することを検討することに合意している。この路線は、ホーチミン市中心部から空港まで高速旅客輸送を提供する「釘」のような路線の一つであり、所要時間はわずか20～25分程度と見込まれている。

ロンタン空港の滑走路、7兆3080億ドン相当

ホーチミン市建設局によると、この鉄道はホーチミン・ロード高速道路回廊と環状3号線（計画中であり、主に空き地）に沿った基本ルートを敷設する。ドンナイ省では、省道25B号線沿いの中央分離帯にルートが入り、用地造成が容易で、迅速な施工が可能となる。プロジェクトは2030年の完成が見込まれている。

さらに、本プロジェクトは、地下鉄2号線（タムルオン～ベンタイン、ベンタイン～トゥーティエム）を経由してタンソンニャット空港～ロンタイン空港を結ぶ路線の早期実現に有利な条件を備えています。現在、ベンタイン～タムルオン区間（約12km）は基本的に用地造成が完了しており、2026年1月に着工、2032年までに完成する予定です。一方、ベンタイン～トゥーティエム区間（約6km）は、ハムギー通りやマイチトー通りなどの主要な交通軸の道路境界に沿って地下ルートが整備される予定で、用地造成作業に便利で、迅速に実現可能です。

さらに、地下鉄1号線のロンタイン空港延伸事業では、2つの区間が投資提案の対象となっています。既に、ドナコープ・インフラ投資株式会社とビナキャピタル・グループの合弁会社である投資家グループは、ベンタイン・スオイティエン間の地下鉄路線をトランビエン・ロンタイン国際空港まで延伸するプロジェクトの路線計画をドンナイ省人民委員会に正式に提案しています。これは、ドンナイ省人民委員会が手続きの迅速化を推進している緊急プロジェクトの一つであり、2026年に投資家選定を完了し、2027年に着工することを目指しています。

手続きを短縮し、地下鉄とバスの速度を向上

専門家は、ロンタン国際空港の有効活用において、接続交通システムが決定的な役割を果たすと断言しています。これまでのように資金難に悩まされることなく、上記の鉄道プロジェクトはすべて民間企業がEPCゼネコンまたは直接投資家として参画することを提案していることが利点です。そのため、ドンナイ省とホーチミン市の指導者たちは、専門機関に対し、投資家との計画合意を迅速に図り、プロジェクトの着工手続きを速やかに進めるよう促しています。

ほとんどの企業は、提案が承認された場合、1ルートあたり2～4年以内の建設のみを約束しており、これは記録的な速さです。ただし、通常、プロジェクトの立ち上げ、設計、敷地の整地、技術インフラの移転、コンサルタントや建設業者の選定といった準備作業にも1～2年程度かかります。

ホーチミン経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授は、ロンタイン空港がまさに運用を開始しようとしていた時に鉄道接続プロジェクトが始まったばかりだったことを残念に思った。同教授によると、世界の多くの国も都市から遠く離れた空港を開発したり、都市に2つの大きな空港を維持したりしている。しかし、鍵となるのは交通の接続であり、地下鉄やバス網が利用可能でなければならない。成田（日本）、仁川（韓国）、シャルル・ド・ゴール（フランス）、フランクフルト（ドイツ）、アムステルダム（オランダ）など、市内中心部から遠く離れたほとんどの空港では、便利で高速なマルチモーダル接続を備えた同期輸送システムが開発されている。特に、鉄道接続は、高速で便利で信頼性の高い接続方法（道路のような交通渋滞がない）を提供し、大量輸送を低コストで提供する上で極めて重要な役割を果たしている。

「空港が間もなく開通する現在、道路はまだ未完成で鉄道も敷設されていないため、非常に困難な状況です。中央政府と両地方自治体は迅速に行動し、特別なメカニズムを導入し、特に手続きを可能な限り短縮し、民間セクターのプロジェクトを迅速に展開する能力を活用して、ロンタン空港に接続する鉄道を早期に完成させる必要があります」と、ヴォ・スアン・ヴィン教授は提言しました。

出典: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm