技術的な解決策から美的な表現まで
近年、自動車業界では、フロントのデザイン言語に顕著な変化が見られます。従来の一体型のヘッドライトクラスターに代わり、スリムなLEDデイタイムランニングライト（DRL）を上部に配置し、メインのライトクラスター（ロービームとハイビーム）を下部に配置し、フロントバンパーに隠すモデルが増えています。これは、SUV、セダン、さらにはワゴンにまで広がる、セパレートヘッドライトのトレンドです。
このデザインは、LED技術の技術的要件を念頭に置いて設計されました。デイタイムランニングライトとメインライトを分離することで、各クラスターの性能が最適化されるだけでなく、デザイナーにとってほぼ無限の創造空間が開かれました。DRLストリップは鋭い「眉毛」のような形状にすることができ、メインヘッドライトが点灯していない時でも、車に独特のライトシグネチャーを生み出します。
フェラーリ・プロサングエの高性能SUVは、このスタイルを最大限に活かした好例です。大型エアインテーク上部の、ほとんど目に見えないほどスリムなライトストリップが特徴的です。一方、ヒュンダイのような主流ブランドは、コナやツーソンといったこのデザインをベースに、全く新しいブランドアイデンティティを構築しています。シトロエンのC5 XはC-Xperienceコンセプトを踏襲しています。
光がブランドアイデンティティとなるとき
技術的な目的を超えて、スプリットヘッドライトは瞬く間に効果的なブランディングツールへと進化しました。新型ランチア・イプシロンは、ブランドの伝統的なシンボルである「聖杯」をモチーフにしたハイマウントLEDストリップを特徴とし、ヘッドライトは下部に隠されています。こうしてデザイナーたちは、シャープでモダン、そして個性的な光を生み出す新たなビジュアルランゲージを構築しました。
さらに、フォルクスワーゲンID.4 、クプラ・タバスカン、新型スマートなど、多くのメーカーが車体幅全体にわたってシームレスなLEDストリップを配したハイライトを演出しています。中でも最も大胆なのはテスラ・サイバートラックです。ボンネット幅全体に1本の水平LEDストリップが配置され、ヘッドライトはボンネットの下に隠されているため、従来のデザイン基準を覆すような大胆な演出となっています。
電気自動車の時代とグリルの終焉
このトレンドの台頭は、自動車産業の電動化と密接に関連しています。内燃機関が電気モーターに置き換えられるにつれ、エンジン冷却の役割を果たす従来のラジエーターグリルは徐々に不要になっていきます。これにより、車のフロント部分は技術的な制約から完全に解放され、個性とブランドアイデンティティを表現する照明のための「キャンバス」へと変貌を遂げます。
フェラーリは新型スーパーカーのフロントライトに、ダークなストライプで繋がれた薄型のクラスターを採用しました。このディテールは、フェラーリを代表する365GTB/4デイトナにインスパイアされたもので、空力効率の向上とブランドのアイデンティティの維持を両立させています。アウディQ6 e-tronやBMW i7といった他の高級車メーカーも、まるで宝石のように光る超薄型LEDモジュールの実験を行っており、複雑なダイナミックエフェクトを演出することで、視覚体験を向上させています。
光 - 未来のデザイン言語
従来のヘッドライトが車体の中央から後退したことで、車体前面はもはや単なる照明技術の搭載場所ではなく、個性を表現する場となりました。光はもはや単なる技術的なディテールではなく、見る人に印象と感情を与えるコミュニケーションツールとなっています。BMW i Vision Deeのような先駆的なコンセプトカーは、自動車照明の未来が完全にインタラクティブなLEDパネルになる可能性を示しています。
中国では、HiPhi、Xpeng、BYDといった自動車メーカーも、実際の状況に応じて形状や色を変え、メッセージを表示できる照明技術の試験で最前線に立っています。丸い「目」から洗練されたライトストリップまで、自動車業界は大きな進歩を遂げてきました。あらゆるものがより合理化され、よりスマートになる電気自動車の時代において、照明は車の新たな「顔」となっています。
出典: https://baonghean.vn/den-pha-tach-roi-xu-huong-dinh-hinh-thiet-ke-oto-tuong-lai-10308540.html
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