国会代表団がラオカイ・ハノイ鉄道プロジェクトを調査

本日（2月4日）、国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏率いる国会代表団が、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトの現地調査を実施しました。

ハイフォンの港と経済特区を結ぶ鉄道への早期投資が極めて重要です。

グエン・ミン・ソン氏は、国会常任委員会の任務に従い、経済委員会が国家民族評議会および他の国会委員会と連携して、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトの投資政策を検討しており、この計画は2025年2月の臨時国会で審議・承認を得るために国会に提出される予定であると述べた。

調査チームリーダーである国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏と作業部会の他のメンバー、そしてハイフォン市の指導者らは、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長がハイフォン地域を通過するラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線を建設する投資プロジェクトの内容を説明するのに耳を傾けた（写真：タハイ）。

ラックフェン港では、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成したコンサルティング企業連合を代表して、運輸工学設計コンサルティング会社（TEDI）のダオ・ゴ​​ック・ヴィン社長が、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は9つの省と市を通過する予定で、総投資距離は約403.1km、うち幹線は388.1km、支線は2本で15kmであると述べた。

ハイフォン市内では、路線は高速道路と並行してハイフォン南駅（キエントゥイ地区）まで走っています。ここは旅客列車と貨物列車の主要駅です。路線は終点であるラックフェン港エリアまで続いています。ハイフォン南駅からラックフェン港駅の間には、ディンブー港へ接続する支線があります。

接続性に関しては、ナムハイフォン駅はハイフォン市が計画している都市鉄道システムに接続し、市内中心部への旅客の集配を行います。また、駅周辺からはナム・ド・ソン港へ接続する約12.63kmの鉄道支線があり、約4兆2,000億ドンの資本が必要ですが、コンサルタントによると、需要が十分に高まれば第2期に投資される予定です。

このプロジェクト調査についてコメントした党中央委員会委員、ハイフォン市党委員会書記、ハイフォン国会代表団長のレー・ティエン・チャウ氏は、地域の交通需要を予測するため、プロジェクトと同時にナム・ド・ソン駅への鉄道支線に投資することを提案した。

チャウ氏によると、2030年頃に運用開始予定の2つの「スタートアップ」港に加え、ナム・ド・ソン港は深水港であり、大型船舶の受け入れに非常に適しているため、国内外の多くの主要パートナーから投資の関心を集めている。

また、この計画によれば、この地域では2万ヘクタール以上に及ぶ新たな経済特区が開発され、投資家の大きな関心を集めており、まもなく実施が開始される予定です。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線はハイフォンを通過し、計画中のラックフェン港駅は予備的実行可能性報告書に含まれている（写真：タハイ）。

ハイフォン市党委員会書記は、この鉄道支線をプロジェクトの首都に含めることがまだ不可能な場合は、ハイフォン市は地元の資金を使用してこの鉄道支線に投資し、2030年から全線と連動して運用できるようにする用意があると提案した。ハイフォン市はまた、現在建設中の港の裏側の道路を避けるため、ラックフェン港駅の場所変更を要請した。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長は、詳細をさらに説明し、2050年までの鉄道網計画において、東西回廊沿いに1,435mm軌間の新線が計画されており、国際連絡用の旅客列車と貨物列車が運行されると述べた。また、1,000mm軌間のハノイ・ハイフォン間鉄道も改良され、観光客の輸送と特定の目的地への貨物輸送に利用される予定である。

ラックフェン港駅の位置については、国際的な経験から学び、鉄道は港の奥深くまで「入っていく」のではなく、貨物ヤードに接続し、輸送業務、特に船に積み込む前の貨物の仕分けを容易にします。

「委員会とコンサルタントはハイフォン市の提案を留意し、次のステップでさらに検討する」とフォン氏は述べた。

投資の進捗を加速し、ハノイ鉄道ハブを完成させる。

イエンビエン駅で、ダオ・ゴック・ヴィン氏は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道はハノイを44.65km、バクニン省を1.31km通過すると述べた。ハノイには、バクホン駅、ドンアン駅、イエントゥオン駅の3駅と、技術運用駅（キムソン駅）がある。キムソン駅からは、東部環状鉄道の一部区間がゴックホイ地区とトゥオンティン地区に接続し、南部鉄道と接続する。現在、この区間は2030年以降に投資が計画されている。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長がハノイ地区のプロジェクトの内容を説明する（写真：タハイ）。

ハノイ鉄道ハブの鉄道接続については、ドンアン駅からイエンビエン駅まで、そしてイエンビエン駅からジャーラム駅まで、そしてジャーラム・ハイフォン線のラックダオ駅まで、旅客列車と貨物列車が運行する1,000mm軌間の既存鉄道が敷設されています。イエンビエン駅からゴックホイ地区までは、南北高速鉄道に接続する都市鉄道1号線が、既存の1,000mm軌間の鉄道に沿って中心部を走っています。

ハノイ市運輸局のドー・ヴィエット・ハイ副局長は、ハノイ市は予備的フィージビリティ調査報告書の提案に強く賛同していると述べた。しかしながら、首相が最近承認したハノイ市の都市計画に沿うため、ハノイ市は運輸省に対し、イエンビエン駅の車両工場と機関車工場の立地を現在空いている土地に調整するよう要請している。イエンビエン駅のエリアについては、ハノイ市は都市鉄道1号線と国鉄網の接続拠点として、TOD（公共交通指向型開発）地区を開発する予定である。

ハノイ市はまた、運輸省に対し、キムソンからトゥオンティンまでの東部環状道路区間への投資を可能な限り早期に実施するよう要請し、国鉄列車が市内中心部を通過しないよう、プロジェクトと同時に完成させる。ハノイ市は、都市鉄道1号線（イエンビエン～ゴックホイ間）への投資を実施し、都市部の旅客列車のみを運行することで、市内中心部の交通渋滞と環境汚染の緩和を目指す。

イエンビエン駅周辺とイエンビエン駅およびイエントゥオン駅の全体配置（写真：Ta Hai）。

ハノイの提案について、ヴー・ホン・フオン氏は、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の鉄道網計画では、この路線への投資は2030年以降に行われると規定されているものの、運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会に、投資の進捗を迅速化するために、この路線のこの部分に関する早期調査を実施するよう指示したと述べた。機関車および鉄道車両工場の場所を検討するという提案に関して、フオン氏はコンサルタントが早急に調査を実施し、それをプロジェクト調査に組み込むよう要請した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書によると、本プロジェクトはラオカイ市にある新ラオカイ駅と中国ハカウバック駅間の国境検問所を起点とし、ハイフォン市にあるラックフェンターミナル地区を終点としています。総投資距離は約403.1kmで、本線388.1kmと支線2本（合計15km）が含まれます。

このプロジェクトは、ラオカイ、イェンバイ、フート、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンの9つの省と都市で実施されます。

投資規模：旅客・貨物輸送を目的とした単線1,435mm軌間の電化鉄道新線を建設する。旅客列車の設計速度は200km/h未満とし、難所では設計速度を引き下げる。ハノイ中央駅を通過する区間は120km/h、接続線および支線は80km/hとする。当面は、旅客列車を160km/h、貨物列車を120km/hで運行するための情報設備、信号設備、および機器への投資を行う。

予備投資総額は約194兆9,290億ドン（80億2,700万米ドル）で、投資形態は公共投資です。資金源は、多様な予算資金、歳出削減による収入増加、土地開発収入、債券発行、ODA資金、適正金利の優遇融資などです。

このプロジェクトは2026年に投資が開始され、2030年までにほぼ完了する予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm