ベトナムの物流における6つの主要なボトルネック
最近ダナンで開催されたベトナム物流フォーラム2025において、首相は、党と国家が物流産業の発展のために多くの重要な政策と指針に注目し、実施してきたことを確認した。
政治局の決議、国会および政府が地域開発に関して発布した制度、メカニズム、そして政策には、いずれも物流に関する規定が含まれています。これらの政策とガイドラインの実施は、良好な成果をもたらしてきました。しかしながら、こうした成果の一方で、ベトナムの物流は依然として6つのボトルネックという欠点と限界に直面しています。
具体的には、ベトナムの物流コストは、同地域の他の国々と比較して依然として高い水準にあります（シンガポールはわずか8%、マレーシアは12%、 世界平均は約11%）。地域の連結性とインフラ整備は未だ同期化されておらず、限定的であり、自然災害に対して脆弱です。
物流業界は小規模事業者が中心で、競争力が弱く、大企業も不足しており、国際貨物の積み替えを担う国家レベルの物流センターも未整備です。また、国際的な労働環境に適した、質の高い、十分な訓練を受けた専門人材の不足にも悩まされています。
物流システムには、電子商取引、グリーン物流、特殊貨物物流といった新たな物流サービスに関する具体的な規制が未だ整備されていません。物流におけるデジタルトランスフォーメーションとグリーントランスフォーメーションには、共通データベースや統一された計測基準が欠如しています。
ベトナムの物流業界は依然として多くの大きなボトルネックに直面している（写真：T&T）。
首相は次のように述べた。「こうした制約により、地方の能力を最大限に引き出すためには、開発の考え方を革新し、『小規模物流の支援』から『近代的でスマートな物流の開発』を主要な経済セクターとして大きく転換する必要がある。」
首相によれば、これまでに達成された成果はベトナムの地政学的、地経学的優位性に見合ったものではなく、物流産業には依然として発展の余地が大いにあるという。
民間企業がボトルネックの問題を解決する方法。
こうした背景の下、民間セクター、特に強力な財務力と開発経験を持つ企業の積極的な参加が、前向きな変化を生み出しています。その中でも、T&Tグループはその好例です。
T&Tグループは比較的早い段階で物流業界に参入し、差別化された戦略によって地位を確立しました。小規模で断片的な事業への投資ではなく、長期的なビジョンに基づいた包括的なエコシステムの構築を目指しています。
最初の一歩は2015年に踏み出されました。T&Tはクアンニン港の戦略的株主となりました。クアンニン港は国家規模の深水港であり、クアンニン、ハイフォン、ハノイの主要経済回廊の重要な拠点となっています。当時、北部からの貨物の大半はハイフォンに集中しており、港湾システムに負担がかかっていました。
クアンニン港 - T&Tグループが物流の旅の第一歩を踏み出した場所（写真：T&T）。
わずか1年で、クアンニン港の貨物取扱量は30%、貨物取扱量は33%増加しました。収益は31%、利益は280%増加しました。これらの数字は、財務効率の高さを示すだけでなく、ハイフォン港湾システムとの負担分担においてクアンニン港が選ばれたことを示しています。
T&Tにとって、これは今後10年間を見据えた長期的な戦略に向けた第一歩でした。3年後の2018年末、T&TはYCHグループ（シンガポール）と戦略的覚書を締結し、提携しました。
YCHは当時、地域規模でスマート物流接続チェーンを形成するという構想を提唱しており、これはT&Tグループが追求するビジョンと一致していた。
この協力の結果、ベトナム最大の複合一貫物流センターであるベトナム・スーパーポートが設立されました。これはASEANインテリジェント・ロジスティクス・ネットワークの初となる構成要素です。フート港のICD港は、ベトナムの物流システムにおける2つの大きなボトルネック、すなわち高コストと国営物流センターの不足の解消に貢献しました。
ロボット仕分けシステム、AI最適化オペレーション、AGV（無人搬送車）、長距離航空倉庫は、生産性の向上とミスの削減だけでなく、国際基準に準拠した物流チェーン全体の標準化にも貢献します。さらに重要なのは、SuperPortが鉄道、道路、港湾、航空を繋ぐことで、マルチモーダルなコネクティビティ・プラットフォームを構築していることです。
フートにあるベトナム・スーパーポート（写真：T&T）。
長期的には、この港は、2025年までに国内物流コストを国内総生産の21%から14%に削減し、2035年までにシンガポールの水準である8～10%程度まで削減することに貢献することを目指しています。
長期拡大計画
さらに深いレベルでは、T&Tグループは交通インフラへの投資を継続的に拡大し、接続におけるボトルネックの解決に貢献しています。
北部では、クアンニン港とナムフックトー工業団地（ハノイ）が連携し、物流の効率化に貢献しています。中部高原では、バオロック-リエンクオン高速道路が特に重要です。この地域はベトナム国内最大の農産物輸出地域の一つですが、輸送コストは依然として高いままです。
完成すれば、南部の物流センターへの接続ルートが大幅に短縮され、配送時間が短縮され、バリューチェーンの中で現在最も物流コストが高い商品群である農産物の競争力が高まることになります。
バオロック-リエンクオン高速道路の透視図（写真：T&T）。
ベトナム中部では、クアンチ空港が開発の最終段階に入っています。この空港は、東西経済回廊を介して航空、道路、鉄道、港湾を結ぶ複合輸送ハブとして重要な役割を果たしています。
T&Tグループのビジョンは、個々の交通インフラプロジェクトの開発に重点を置く考え方から、新たな開発空間の創出へと進化しました。このビジョンにおいて、空港は大規模な航空、物流、サービス、商業、そして空港都市複合施設の不可欠な一部です。このアプローチにより、同社はクアンチ空港が地域最大級の「物流ハブ」の一つとなることを期待しています。
クアンチ空港の透視図（写真：T&T）。
T&Tグループは、確固たる基盤を築き、航空戦略を軸に物流環境の整備を進めています。2024年末には、Vietravel Airlinesの戦略的株主となり、この新興航空会社を新たな発展段階へと導きました。
T&Tは、近い将来、航空貨物部門への関与をさらに深めると発表した。
「輸出志向の国々にとって航空貨物はますます重要な要素となっているため、これはさらに重要です。航空貨物輸送能力は、ベトナムが物流水準を向上させ、依存度を下げ、国際サプライチェーンにおいてより積極的に活動していくための鍵となるでしょう」と、同社の代表者は語った。
T&Tグループは航空分野における主要戦略により物流構想を完成させている（写真：T&T）。
技術面および物流人材面のボトルネックについても、T&Tは具体的な計画を通じて解決策を模索しています。デジタルトランスフォーメーションとグリーントランスフォーメーションの面では、ベトナム・スーパーポートはロボットシステムとAIを活用した通関ソリューションを業務に導入するとともに、国内中小企業向けの物流コネクティビティ・プラットフォームの構築を進めています。
人材育成の面では、T&TはYCHなどの主要パートナーと連携し、高度なサプライチェーンの管理やハイテクの応用を目的としたベトナムの若手専門家の育成に取り組んでいます。
T&Tグループの創設者兼CEOであるド・クアン・ヒエン氏はかつてこう述べた。「物流は経済の生命線であり、ベトナムが躍進したいのであれば、地域の流通拠点にならなければならない。」
そして、T&T が構築しているエコシステムこそが同グループの答えであり、民間企業モデルがこの特定の分野における主要なボトルネックの解決に貢献できることを示しています。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm
コメント (0)