百万トンの約束の支点
「過去2、3年、ホアファットグループはレール鋼製品の研究を行っており、高速鉄道用のレール鋼の生産はホアファットの能力の範囲内であると断言します」と、億万長者のトラン・ディン・ロン氏は、25年以上鉄鋼業界で事業を展開してきた実績と、計画的かつ積極的に準備を進めている状況に基づき、政府指導者の質問に答えた。
ホア・ファット・グループの取締役会長も、「南北高速鉄道プロジェクトに必要なあらゆる種類の鋼材を十分に供給する。特に、国際品質でありながら輸入品よりも価格競争力のあるレール用鋼材と高強度プレストレスト鋼を供給する」と約束した。
ハイズオン省の鉄鋼コンプレックスの成功以来、ホアファットは鉄鋼業界で継続的に大きな進歩を遂げてきました。ホア・ファット・ズン・クアット1鉄鋼コンプレックスは、約400ヘクタールの敷地に建設され、年間生産能力は560万トン、投資資金は30億ドルを超え、生産は非常に好調です。
ホア・ファット・ズン・クアット2鉄鋼コンプレックスプロジェクトは、総投資額が85兆ドン、設計生産能力は年間560万トンで、主要製品は高品質熱延コイル（HRC）です。このプロジェクトは2025年第1四半期に稼働を開始し、2026年に全面完成する予定だ。その時点でホアファットの鉄鋼生産能力は年間1,400万トン以上に達することになる。これをフル活用すれば、同グループは世界トップ30の鉄鋼メーカーに名を連ねることになる。
ロン氏とその同僚は慎重かつ計画的に、ホア・ファット・ズン・クアット鉄鋼コンプレックスの生産活動に適用するため、ヨーロッパとG7諸国の最新技術（中国の多くの鉄鋼工場よりも近代的）を選択しました。もう一つの理由は、ホア・パットが人気商品に留まらない戦略を取っていることです。
ホア・ファットはズンクアットでの設立以来、高速鉄道や高速道路システムなど、特に重要な交通インフラプロジェクトを含む、国の投資と開発のニーズを満たす、技術的および技術的コンテンツに関する高い要件を備えた鉄鋼製品を生産することを目指してきました。
ホアファットが品質の向上に努めるため、グループのエンジニアチームは、冷間プレス鋼線、アーク溶接鋼線、エレベーターケーブル用鋼、耐候性鋼板、特に自動車タイヤライニング用鋼ロール（タイヤレコード鋼）などのハイエンド製品を生産する技術を習得しました。
髪の毛と変わらない直径0.15～1.8mmの極小径ながら、特殊な物理的・機械的特性、極めて高い純度、極めて低いガス不純物が求められる鋼板が、2022年からホア・ファット・ズン・クアット製鉄所の圧延ライン3で生産され、暁星（韓国）、ベケアート（ベルギー）に供給されていることが分かっている。それだけでなく、ホアファットは日本のパートナー向けにエレベーターケーブルやクレーンケーブルの生産用の鋼材を供給するための認証も取得しました。
ロン氏は2024年4月の定時株主総会で、ホアファット社はベトナムの他のどの企業も製造できないシリコン鋼などの高品質製品の生産を研究していると述べた。同グループはまた、時速800キロを超える列車用の特殊なレール鋼の製造も目指している。
ホアファット社のリーダーたちは、自らが選んだ道に自信を持っており、品質階層において、ボールベアリング、バルブスプリング、合金スプリング、自動車タイヤライニング用鋼材の生産がレベル10でも困難であるならば、高速鉄道レール用鋼材の生産はレベル8に過ぎないと語った。設定された目標を実現するため、ホアファット社はホアタム工業団地（ナム・フー・イエン経済特区）での土地整地とプロジェクト実施に必要な手続きの完了を推進している。
フーイエン省におけるホアファット社のプロジェクトの中で最も注目を集めているのは、ホアファット社の社長からズンクアットプロジェクト3と呼ばれるホアファット鉄鋼生産コンプレックスで、投資資金は50億ドルです。このプロジェクトの製品構成は、レール鋼、鋼板、構造用鋼、形鋼、平滑丸棒鋼（SBQ）などの機械工学用の高品質鋼ラインに重点を置く予定です。
新しい時代に向けて
長い調査期間を経て、2024年10月から11月にかけて、ホアファットグループの取締役会長と技術専門家チームは、ヨーロッパにある世界有数の多くの鉄鋼レール工場を訪問し、現状を調査しました。ホア・ファット氏は、世界有数の高速鉄道向け鋼鉄レール製造設備のサプライヤーであるパートナーとの交渉も開始した。利点は、これらのサプライヤーのほとんどが長年にわたって当グループに協力してきたパートナーであることです。
制度上の障壁を早急に排除する必要がある
- ホア・ファット・グループ会長 トラン・ディン・ロン
国が発展し、生産やビジネス活動が改善されるためには、特に制度的、政策的な問題を取り除くことが必要だと私は考えます。法律は人間によって作られ、調整されるものである。これをもっと早く、もっと早く、もっと早く行う必要があります。早く実行すれば、ビジネスにとって非常に有益です。次に、国内生産への支援と保護を明確に示す文書が必要です。
最近、党、国家、政府の指導者らは、タイムリーな配慮を受けて私たちに温かい気持ちを与える多くの指示を出しました。企業が安心して投資できるよう、政府、省庁、部門、支部がベトナム国内生産に関する国際規制に沿った具体的な政策、支援、合法的な保護を行ってくれることを期待します。 
この研修では、工場の技術設備ラインの配置、生産の運営と組織化の方法、生産技術プロセス、鉄鉱石から生産されるきれいな原材料の準備から、最高純度の金属を精製して有害なガス不純物を除去する真空精錬、オンライン品質管理システム、鋼鉄レール内部の欠陥をチェックするUT装置（超音波検査）までの全プロセスにわたる品質管理プロセスについて学びます。
同時に、ホア・ファット・ズン・クアット・スチールはハノイ工科大学の材料学部と協力し、自動車タイヤのビーディング製造用鋼などの特殊な鋼種や複雑な製造技術に重点を置いた、高品質の鋼製品に関する徹底的なトレーニングコースを継続的に開催しました。電気鋼板（シリコン鋼）高速列車のレール用の鋼材。
上記のすべての動きは、ヨーロッパで生産されるものと同様の最高品質の鋼レールを生産するために設備投資と技術移転を行うという約束のもと、敷地が利用可能になり次第、技術と人材の両面で高速鉄道用鋼レール生産プロジェクトを展開する準備を整えることを目的としている。
実際、ベトナムではかつて長さ20～25メートルの鉄道レールが作られていました。しかし、時速150～200kmの高速鉄道の線路を作る場合、レールの長さは約50mになります。時速350キロに達する高速鉄道の場合、線路の長さは100メートルにする必要があります。ホア・ファットは、高速鉄道の溶接部分を減らし、システムが高速で安定して運行できるように、最長120メートルのレールも計算した。
しかし、実業家のトラン・ディン・ロン氏は、鉄道建設には他の特徴や困難もあると語った。たとえば、韓国、日本、中国の鉄鋼レール工場はすべて高速鉄道プロジェクトのすぐ隣に位置しています。工場がプロジェクトの近くにない場合、数百メートルの長さのレールの輸送は、2年以上前にベトナムで大騒ぎになった長さ約70〜75メートルの風力タービンブレードの輸送よりも複雑で困難になるだろう。
ホア・ファット・グループのリーダーは、国家開発の時代に国を導く党と政府の主要な革命政策と決定について共有し、インフラ、高速道路の建設、空港、港湾の近代化と改良に重点を置いた公共投資を促進する政策により、あらゆる地域で経済発展と投資誘致の好機が開かれたと語った。
国会で投資が承認されたばかりの南北高速鉄道プロジェクトは、国家戦略的に重要なプロジェクトだ。鉄道産業と裾野産業の振興、自主性の向上、国内企業のレベルアップを図るため、政府が請負業者に国産品や物品の使用を求めることは正しい政策である。
「ホア・ファットは、プロジェクト向けのあらゆる種類の鋼材を供給するための入札に参加する準備ができており、進捗と品質を欧州基準に沿って確保する用意がある」と同グループのリーダーは述べ、政府に対し「特に制度的政策と行政手続きを撤廃する。これにより、企業がすべての固有のリソースを促進し、新たな高みに到達し、より強力に発展するのに役立つためだ」と提案した。
それに加えて、ベトナムおよび国際規制に従って国内投資および生産活動を奨励、支援し、合理的に保護するための具体的な政策があります。こうすることで、企業はより安心して投資を増やし、事業を拡大し、グローバルな付加価値チェーンにさらに深く参加できるようになります。それにより、ベトナムは国際基準に達するのに十分な実力を持つ国内製造企業である「リーディングクレーン」をさらに形成することになるだろう。
ロン氏が2024年4月に言及したフーイエン鉄鋼コンプレックスプロジェクトが稼働すれば、ホアファットが世界トップ20の鉄鋼メーカーに入ることは想像に難くないだろう。これは確かに、ホアファットで新たなレベルへと発展するための合理的な道を常に模索してきた人々が何千もの障害を克服してきた粘り強い道のりの甘美な結果である。
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