百万トンの約束の礎
「 ホア・ファット・グループは過去2、3年、鉄道用鋼材の研究を行っており、高速鉄道用の鋼材生産はホア・ファットの能力の範囲内であると断言します」と、億万長者のトラン・ディン・ロン氏は、鉄鋼業界での25年以上の経験と、現在進行中の体系的かつ積極的な準備に基づき、政府指導者の質問に答えた。
さらに、ホア・ファット・グループの取締役会長は、「南北高速鉄道プロジェクトに必要なあらゆる種類の鋼材、特にレール用鋼材と高強度プレストレスト鋼を国際品質で輸入品よりも競争力のある価格で十分な量供給します」と約束しました。
ハイズオン省の鉄鋼コンプレックスの成功に続き、ホアファット社は鉄鋼業界で着実に力強い発展を遂げています。約400ヘクタールの敷地に建設されたホアファット・ズン・クアット1鉄鋼コンプレックスは、年間560万トンの生産能力を誇り、30億米ドルを超える投資額を投じ、生産は好調に推移しています。
ホアファット・ズン・クアット2鉄鋼コンプレックスプロジェクトは、総投資額85兆ドン、年間560万トンの設計生産能力を誇り、主力製品は高品質熱延コイル（HRC）です。プロジェクトは2025年第1四半期に稼働開始し、2026年に全面稼働する予定です。稼働開始時にはホアファットの鉄鋼生産能力は年間1,400万トンを超え、フル稼働すれば、同グループは世界トップ30の鉄鋼メーカーに名を連ねることになります。
ロン氏とその同僚たちは、慎重かつ体系的に、ヨーロッパやG7諸国の最先端技術を選択しました。それらは中国の多くの製鉄所よりもはるかに先進的でした。ホアファット・ズンクアット鉄鋼コンプレックスの生産工程に適用するもう一つの理由は、ホアファット社が大量生産にとどまらない戦略をとっていることです。
ホア・ファットは、ズンクアットに拠点を構えて以来、高速鉄道や高速道路など特に重要な交通インフラプロジェクトを含む、国の投資と開発のニーズを満たす、高度な技術と技術内容の要件を備えた鉄鋼製品を生産することを目指してきました。
ホアファットがより高い品質レベルを達成できるように、同グループのエンジニアリングチームは、冷間打ち抜き鋼線、アーク溶接鋼線、エレベーターケーブル用鋼線、耐候性鋼板、特に自動車タイヤトレッド用鋼コイル（タイヤレコード鋼）などの高級製品を生産する技術を習得しました。
直径0.15～1.8mmの薄肉鋼繊維は髪の毛と見分けがつかないほど微細ですが、特殊な機械的特性、極めて高い純度、そして極めて低いガス状不純物が求められることが知られています。2022年からは、ホアファット・ズンクアット製鉄所の第3圧延ラインで生産され、韓国の暁星（ヒョースン）とベルギーのベケアート（Bekeart）に供給されています。さらに、ホアファットは日本のパートナー企業に対し、エレベーターケーブルやクレーンケーブルの製造に必要な鋼材の原料供給の認証も取得しています。
ロン氏は2024年4月の年次株主総会において、ホアファット社がベトナムではまだどの企業も生産していないシリコン鋼板などの高品質製品の製造を研究していると述べた。また、時速800kmを超える列車用の特殊レール鋼の製造も目指している。
ホアファット社のリーダーたちは、自らが選んだ道に自信を持っており、品質ランク付けシステムにおいて、ボールベアリング、バルブスプリング、合金スプリング、タイヤトレッド用の鋼材の生産が難易度10と評価されているのに対し、高速鉄道の線路用の鋼材の生産は難易度8に過ぎないと述べた。これらの目標を実現するため、ホアファット社はホアタム工業団地（南フーイエン経済特区の一部）での土地開墾とプロジェクト実施に必要な手続きの完了を急いでいる。
ホアファット社がフーイエン省で進めているプロジェクトの中で、最も注目を集めているのは、ホアファット鉄鋼生産コンプレックスです。同社幹部はこれを「ズンクアット3プロジェクト」と呼んでおり、投資額は50億米ドルです。このプロジェクトの製品構成は、レール鋼、鋼板、構造用鋼、形鋼、平滑丸棒鋼（SBQ）など、機械工学向けの高品質鋼製品に重点を置くと予想されています。
新しい時代に向けて
長期にわたる調査を経て、2024年10月から11月にかけて、ホアファットグループの取締役会長は技術専門家チームと共に、欧州の主要な鋼レール製造工場を訪問し、実際の業務について理解を深めました。また、ホアファットグループは、世界中の高速鉄道向け鋼レール製造設備のパートナーおよびサプライヤーとの交渉を開始しました。幸いなことに、これらのサプライヤーのほとんどは、長年にわたりグループと協力関係にあるパートナー企業です。
制度改革が早急に必要だ。
- ホア・ファット・グループ会長、トラン・ディン・ロン
国の発展、そして生産とビジネス活動の向上のためには、制度的・政策的な障害を取り除くことが特に重要だと考えます。法律は国民によって作られ、調整可能です。これは、より迅速に、より迅速に、そしてより迅速に行う必要があります。迅速に実施されれば、企業にとって大きな利益となるでしょう。さらに、国内生産を支え、保護するための明確な文書化が必要です。
最近、党、国家、そして政府の指導者たちは、私たちの心を温かくする多くの指示を発出しました。彼らのタイムリーな対応に感謝の意を表します。政府と関係省庁が、ベトナム国内および国際規制に沿って国内生産を支援・保護するための具体的な政策を実施し、企業が安心して投資できるよう心から願っています。 
この視察の目的は、鉄鉱石から清浄な原材料を準備し、最高純度の金属を実現して有害なガス不純物を除去するための真空精錬、オンライン品質管理システム、鋼製レール内部の欠陥を検査するUT装置（超音波検査）など、工場の技術設備ラインの配置、生産の運営と組織、生産技術プロセス、全プロセスにわたる品質管理プロセスを観察することでした。
同時に、ホア・ファット・ズン・クアット・スチールは、ハノイ工科大学の材料科学学部と連携して、自動車のタイヤトレッド用鋼、電気工学用鋼（シリコン鋼）、高速鉄道線路用鋼など、特殊な鋼種と複雑な製造技術に焦点を当てた高品質鋼製品に関する集中トレーニングコースを継続的に開催しています。
これらすべてのステップは、土地が利用可能になり次第、技術と労働力の面で高速鉄道用鋼材生産プロジェクトに備えることを目的としており、ヨーロッパで生産されるものと同様の最高品質の鋼材レールを生産するために設備投資と技術移転を行うことを約束している。
実際、ベトナムではかつて20～25メートルの長さの鉄道線路を製造していました。しかし、時速150～200kmの高速鉄道では、線路長は約50メートルになります。時速350kmに達する高速鉄道では、線路長は100メートルになります。ホア・ファット社は、高速線路の溶接箇所を減らし、高速走行時のシステムの安定運行を実現するために、最大120メートルの線路長も検討しました。
しかし、実業家のチャン・ディン・ロン氏は、鉄道建設には独自の特徴と難しさもあると述べた。例えば、韓国、日本、中国の鉄道用鋼材製造工場は、いずれも高速鉄道プロジェクトのすぐ隣に位置している。もし工場がプロジェクトの近くになければ、数百メートルにも及ぶレールの輸送は、2年以上前にベトナムで話題となった70～75メートルの風力タービンブレードの輸送よりも複雑で困難になるだろう。
ホア・ファット・グループの指導者たちは、国家を新たな国家進歩の時代へと導くことを目的とした党と政府の革命的な政策と決定についての見解を共有し、公共投資を促進し、インフラ開発、高速道路、空港と港の近代化と改良に重点を置く政策が経済発展の機会を開き、あらゆる地域でより良い投資を誘致したと述べた。
国会で先日承認された南北高速鉄道プロジェクトは、国家戦略上重要なプロジェクトです。政府が鉄道産業と裾野産業の振興を図るため、請負業者に国産品の使用を義務付け、自給自足と国内企業のレベル向上を図るという政策は、妥当なものです。
「ホア・ファット社は、プロジェクトのあらゆるタイプの鋼材を供給するための入札プロセスに参加する準備ができており、進捗と品質を欧州基準に沿って確保する用意がある」と同グループのリーダーは述べ、政府に対し「特に制度政策と行政手続きにおける障害を取り除くこと。そうすることで、同企業が既存のすべての資源を活用して、より高いレベルに到達し、より強力に発展するのに役立つ」と提案した。
加えて、ベトナム国内および国際規制に準拠した国内投資・生産活動を奨励、支援し、合理的に保護するための具体的な政策と規制が必要です。これにより、企業はより自信を持って投資を拡大し、事業規模を拡大し、グローバルバリューチェーンへのより深い参画を図ることができるようになります。これにより、ベトナムは国際レベルに到達できるほどの力を持つ、より多くの国内有力製造企業を育成することができるでしょう。
ロン氏が2024年4月に述べたように、フーイエンにおける鉄鋼一貫生産プロジェクトが稼働すれば、ホアファットが世界トップ20の鉄鋼生産国の一つとなることは容易に想像できるでしょう。これは間違いなく、ホアファットで常に新たな高みへと発展するための正しい道を模索してきた人々が、数え切れないほどの困難を乗り越えてきた粘り強い歩みの結晶です。
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