カンタス航空は、ジェットスター・アジアの閉鎖は戦略的な決定だと述べた。カンタス・グループのシンガポール子会社であるジェットスター・アジアは、近年、ますます困難な状況に直面している。
主要株主であるウェストブルック・インベストメンツと共同で行われた航空会社閉鎖の決定は、サプライヤー費用の高騰（最大200％）、空港使用料の高騰、地域における競争の激化の結果であった。
ジェットスター・アジアは、サービスの質と運航の信頼性が高く評価されているにもかかわらず、閉鎖の決定がなされる前、今年度は基礎EBIT損失が3,500万ドルになると予想されていた。
同航空会社は今後7週間、減便で運航を継続し、2025年7月31日に正式に運航を停止する予定。
ジェットスター アジアは 20 年以上にわたってアジアの航空市場にサービスを提供しており、東南アジアの何百万人もの乗客に航空サービスへのより容易なアクセスを提供しています。
カンタスグループ最高経営責任者（CEO）のヴァネッサ・ハドソン氏は、「ジェットスター・アジアチームにとって、今日は非常に厳しい一日となりました。最善の努力にもかかわらず、ジェットスター・アジアのサプライヤーコストは200%増加し、コスト構造に大きな変化をもたらしました」と述べました。
ジェットスター・アジアの閉鎖は、シンガポールを拠点とするアジア路線にのみ影響します。ジェットスター航空のオーストラリアおよびニュージーランドにおける国内線および国際線の運航、そしてジェットスター・ジャパンには影響はありません。
ジェットスター航空は、シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナム、日本、韓国など、人気の高いすべての目的地を含む、オーストラリアからアジアへの飛行を継続します。
ジェットスター・アジア航空のエアバスA320型機13機が、オーストラリアとニュージーランドへ段階的に移管されます。これらの機体は、機材更新と成長を支え、現地で100人以上の雇用を創出します。また、一部の機体は、カンタス航空の地域運航における機材更新の加速にも貢献します。
ジェットスター・アジアの閉鎖により、一時的な再編および退職費用が発生するほか、過去の外国為替換算による損失に対する株主資本準備金からの非現金費用や、結果として生じるグループの航空機構成の変化による資産減損も発生する。
総影響額は約 1 億 7,500 万ドルと見積もられており、そのうち約 3 分の 1 は 2025 年度に、残りは 2026 年度に基礎収益とは別に計上される予定です。
ジェットスター アジアは、2025年度下半期に2,500万ドルの基礎EBIT損失を計上すると予想しています。
カンタス航空によると、シンガポールは同社にとって3番目に大きな国際空港であり、依然として重要なハブ空港となっています。また、カンタス航空はシンガポールから約20社のコードシェア便やインターライン提携航空会社を通じて、アジア各地への乗り継ぎ便を提供しています。
ベトナムでは、当グループはパシフィック航空に投資し、社名をジェットスター・パシフィックに変更しました。しかし、2020年にカンタス航空はジェットスター・パシフィックの全株式をベトナム航空に譲渡し、ベトナム航空はパシフィック航空に社名を変更しました。
出典: https://vietnamnet.vn/dong-cua-hang-hang-khong-gia-re-jetstar-asia-2410470.html
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