高速鉄道プロジェクトは非常に慎重かつ徹底的に検討されてきた。

NDO - 運輸大臣グエン・ヴァン・タン氏によれば、南北高速鉄道プロジェクトは約18年という長期間にわたり研究されてきたという。政府は、世界各国の経験を参考にしながら書類を検討し、慎重に計算して完成させるよう指示し、交通需要と国家の潜在力を予測した結果、2027年が投資に適した時期であることが示されました。

第15期国会第8回会議の作業計画を継続し、国会議員の議論を聞いた後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が説明し、意見を明らかにした。このプロジェクトは非常に慎重かつ徹底的に研究されました。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、このプロジェクトは約18年という長期間にわたり研究されてきたと述べた。政府は、この書類を見直し、世界各国の経験に基づいて慎重に計算し、完成させるよう指示した。交通需要と国家の潜在力の予測結果から、2027 年が投資に適した時期であることが示されています。さらに 政治局は、投資政策、要素、プロジェクト実施条件についても徹底的に議論した。大臣は、プロジェクトの戦略、計画、計画への適合性について説明し、予備的実行可能性調査報告書には戦略、社会経済開発計画、鉄道網計画、および関連する省の地域計画への適合性が提示されていると述べた。ハノイ市とホーチミン市の計画はまだ承認されていないが、路線計画は両市の計画に組み込まれている。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。 （写真：DUY LINH）

また、政府は、南北高速鉄道事業の需要想定を約1万827ヘクタールに更新するなど、土地利用計画の調整を検討する必要があると指示した。地元当局は、ルートの方向、ルート上の建設、プロジェクトに対する土地の需要について最新情報を伝えている。運輸大臣は、プロジェクトの範囲とルートに関する意見を明らかにし、プロジェクトはゴックホイ駅（ ハノイ）を起点とし、トゥーティエム（ホーチミン市）を終点とすると述べた。特に、ハノイ～ランソン間とホーチミン市～カントー間の区間には、標準軌に準じて2つの別々のプロジェクトが精力的に実施される予定だ。ハノイ・ランソンプロジェクトは中国から資本を借り入れる予定である。ホーチミン市 - カントー プロジェクトでは、事前実行可能性調査を実施し、資金調達を手配しました。最短のオプションが選択されました。運輸大臣は、駅のルートに関しては、起草機関が可能な限り最短かつ比較的適切な選択肢を選択したと述べ、提出機関は代表者の意見を引き続き検討していくとした。

11月20日午後のワーキングセッションの様子。（写真：DUY LINH）

建設設計の解決策について、大臣は、高速鉄道は100％地上に設置され、駅に入るときにのみ地上に降りるという原則があるため、橋やトンネルを建設できない場所には地上構造物の30％が使用されると述べた。基準に関しては、大臣は、次のステップで技術を押し付けることを避けるため、事前実行可能性調査報告書ではすぐに基準を特定しなかったと述べた。フロントエンドエンジニアリング設計 (FEED) ステップでは、プロジェクトの具体的な技術仕様を決定します。投資形態に関しては、国際調査を通じて、PPP 形態による 27 件の鉄道投資プロジェクトは実現不可能であることが判明しました。 PPP 形式で投資した国の中には、成功せず、国有化するか、国家支援のレベルを非常に高いレベルにまで引き上げる必要があった国もありました。いくつかのプロジェクトではPPPが適用されていますが、主に商業地域、中央駅、またはいくつかの効果的なルートであるため、国家戦略的に重要なプロジェクトを成功裏に実施するために、政府は公共投資方式でプロジェクトを実施することを提案しています。最長回収期間は33.61年です。経済・財務効率に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、このプロジェクトは7つの大きな社会経済的利益をもたらすと予測されていると述べた。しかし、運営開始から最初の 4 年間は、収益は運営コストをカバーするのに十分である一方、インフラの維持コストは国が公的資金から部分的に支援する必要があります。最長回収期間は33.61年です。資金源と資金均衡能力に関する意見については、国家予算資金は、2035年までに完了するプロジェクトに投資するための中期公共投資計画に配分され、12年間にわたって配分され、年間平均56億ドルが配分されると予想されています。 「現在、最大30％の借り入れを計画しているが、国内から借り入れるかODAから借り入れるかは決めていない。効率次第だ」とタン氏は強調した。実施に関しては、大規模プロジェクトの場合、プロジェクトマネジメントコンサルティングと監理コンサルティングの2つの段階がアウトソーシングが必要になります。これらは、プロジェクトが予定通りに進むかどうかを決定する 2 つの部分であり、注意が必要な重要な要素です。特別メカニズムに関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、このような大規模かつ前例のないプロジェクトを実施するには、プロジェクトを実施し、時間を短縮するための特別なメカニズムが必要だと述べた。さらに、運輸部門の責任者は、これは極めて重要な時期であるため、準備段階で注意を払い、慎重になる必要があると強調した。さもなければ、最近のような多くの結果が生じることになるだろう。

ナンダン.vn

出典: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html