鉄道は乗客を惹きつけるために、安全、便利、そして時間厳守でなければなりません。

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3つの柱を特定し、市場のニーズに合ったものを販売する

本日午後（1月5日）、ベトナム鉄道総公司は2023年の生産・事業課題を展開するための会議を開催しました。

会議で講演した運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、2022年は鉄道産業を含む経済回復の節目の年であり、輸送量の増加、計画に比べて大幅な損失の減少が見られ、国の経済成長に貢献すると強調した。

フイ副大臣は、鉄道産業は三つの柱を明確にする必要があると提言した。インフラ（インフラの維持管理と活用を含む）、輸送、そして鉄道技術である。鉄道の最終成果は輸送であり、人々や企業に旅客輸送と貨物輸送を提供する。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、ベトナム鉄道総公社に対し、輸送と市場のニーズに合った販売に重点を置いた開発の3つの柱を特定するよう提案した。

「鉄道は市場のニーズに応えるものを売らなければなりません。そのためには、サービスの質を向上させる必要があります。列車はまず安全で、時間通りで、便利でなければなりません。そうして初めて乗客を惹きつけることができるのです」と副大臣は指摘した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、運輸省が鉄道開発に非常に関心を持っていることを強調しました。鉄道インフラの改修に既に投入されている7兆ドン規模のパッケージに加え、引き続き鉄道インフラへの投資を行っていきます。幹線鉄道の改修は、交通の発展に不可欠です。メカニズムに起因する障害により、公社は大きな影響を受けており、積極的に調整を行い、解決策を提案していく必要があります。

「運輸省は常に法を尊重する精神に基づき、企業と連携して問題解決に取り組んでいます。ベトナム鉄道総公社は2023年までにこれらの課題を定め、方向性と実行を定め、解決策を見出す必要があります」とフイ副大臣は述べた。

2023年の計画について、企業国家資本管理委員会副委員長のホー・シー・フン氏は、鉄道は2022年の列車運行計画を上回るよう努力し、より最適なスケジュールで安全を確保し、財務状況を改善し、損失の削減に努めるだけでなく、損失を終わらせて利益を上げることを目指すべきだと提言した。

再編作業については、定例業務として位置付ける必要がある。しかし、洪氏は、公司は形式主義に陥り、部門を分割・統合するべきではなく、効果的な解決策を講じることが重要だと強調した。鉄道業界は資本、技術、インフラの面で限界があるため、インフラ管理から運用メカニズム、そして他の輸送手段との連携に至るまで、メカニズムを補完する必要がある。

ベトナム鉄道総公司のダン・シー・マイン総裁は、実施解決策を提案し、インフラと車両の収容力に適した列車のスケジュールを作成し、サービス価格の計画を完成させ、インフラとサポートサービスを活用して運営し、契約条項と現在の基準と品質に従って2023年に鉄道インフラの管理と保守の計画を完成させ、支払いの進捗を確保すると述べた。

鉄道は、地域旅客列車（短距離）の開発、車両の品質への投資、サービスの向上、列車内外の連絡、他の輸送手段との競争のためのインセンティブプログラムと柔軟なポリシーの提供、観光会社との連携強化、観光に関連した旅客輸送の方向付け、コンテナ輸送、国際複合輸送の強化、物流チェーンへの積極的な参加、より専門的な列車サービス製品の研究開発、南北コンテナ列車、冷蔵コンテナなどに重点的に取り組みます。

2023年までに損失を出さずに生産・事業目標を設定

ベトナム鉄道総公社の報告によると、2022年の同社の連結収益は7兆7,182億ドンに達し、前年同期比113.8%、年間計画比115.8%となり、損失を約4,000億ドン削減した。

企業の国家資本管理委員会副委員長であるホー・シー・フン氏は、委員会の2022年模倣旗をベトナム鉄道総公司に贈呈した。

さらに、鉄道は乗客数が急増するピーク時の輸送キャンペーンに重点を置いており、チャートやスケジュールの調整、乗客のニーズとサービス能力に適した合理的で科学的な輸送ルートの選択により、乗客輸送の効率が大幅に向上します。

そのため、貨物輸送と旅客輸送の同時期と比較した生産と業績の伸びは、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に回復して増加しているものの、生産量は2019年のパンデミック前の水準にはまだ達していない。

鉄道会社は2023年の目標を設定し、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、輸送の生産と事業活動はまだ完全には回復しておらず、旅客輸送に関しては航空輸送や道路輸送との多くの競争圧力に直面していると判断した。貨物輸送は、海上輸送が大幅な運賃変動の時期を経て元の運賃レベルに戻り、海上輸送の供給がパンデミック以前のように再び増加したため、影響を受けるだろう。

鉄道会社は生産・経営コストを節約するため、予定通り企業と傘下組織の再編計画を実施するが、労働者の心理や生産組織に何らかの影響を与えることは避けられないだろう。

これに基づき、鉄道会社は主要な生産活動および事業活動による損失を出さないよう努め、予算に1,150億ドンを計上しています。しかしながら、収益外費用による予想される損失を補填する必要があるため、依然として550億ドンの損失が発生します。旅客列車の定刻出発率を99%、定刻到着率を77%以上に保つよう努めます。