主要プロジェクトの加速による交通圧力

バリアを拡大し、交通を妨害

旧正月29日（2月8日）、中央トンネル建設のため、グエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点全体がバリケードで封鎖されました。運輸省は、グエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点からグエン・ヴァン・リン通りを横断するグエン・フー・トー通りからの車両を全面的に禁止しました。その代わりに、グエン・フー・トー通りを7区からニャーベ区へ向かうトラックは、グエン・ヴァン・リン通り（2車線）へ右折し、トゥディン橋の手前または料金所手前でUターンしてグエン・ヴァン・リン通りに入り、グエン・フー・トー通りへ右折することとなります。バイクと車は、Nguyen Huu Tho 通りから Nguyen Van Linh 通り (2 車線混合) を右折し、Ong Lon 橋の下のサービス道路で方向転換し、Nguyen Van Linh 通りから Nguyen Huu Tho 通りを右折するというルートをたどります。

交差点閉鎖のニュースは、7区とニャーベ区に住む多くの人々を、テト休暇明けにホーチミン市に戻る前に不安にさせました。この地域は渋滞が頻発しているからです。交差点が24時間年中無休で閉鎖され、交通渋滞が発生することは、この地域を定期的に通行する多くのドライバーにとって懸念事項です。しかし実際には、過去半月の間、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点の交通状況は比較的安定しています。

グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点を閉鎖することは、現在ホーチミン市の交通規制において最も困難な「問題」である。

東西道路（フックキエン村、ニャーベ）との交差点からラックディア2橋を渡り交差点付近まで車が渋滞する状況は、以前に比べて大幅に緩和された。8日（2月17日）午後7時、タンソンニャット空港からフックキエン方面へ運転中、マイ・ズオンさんは渋滞を心配していた。しかし、グエン・フー・トー通りのロッテスーパーマーケットに到着した途端、タクシーの運転手は突然ヒムラム市街地の内側道路に右折し、D4道路の方向へ進み、川岸に沿ってD1道路へ、オンロン橋の下の側道を過ぎた。道路全体は空いており、車はスムーズに走行した。

「見通しを良くするためにこちらへ曲がって、グエン・バン・リンまでまっすぐ行って引き返してください。コンテナで行き詰まってしまいます。それに、まだ全員が到着していないと思うので、完全に把握するには来週まで待たなければなりません」と運転手はゆっくりと言った。

マイ・ドゥオンさんも同じ考えで、月曜日（2月19日）の職場復帰初日、ラッシュアワーのためいつもより30分早く7時半に家を出ました。しかし、道中は大変快適でした。交差点ごとに警察官が誘導と取り締まりをしてくれました。

午後のラッシュアワーに帰宅する途中、グエン・フー・トーに続くケン・テ橋付近はまだ交通量が多かったものの、渋滞には至っていませんでした。ズオンさんはトン・ドゥック・タン大学近くのD6通りへ直行し、そこからD1通りに入ることにしました。料金所付近で交通量は徐々に緩やかになりましたが、渋滞はありませんでした。定刻通りに到着していた場合、復路の所要時間は以前より15分近く長くなっていました。「ここ数日、色々な時間に出発する必要がありましたが、思ったほど渋滞には遭遇しませんでした。ただ、距離が長くなったので、もっと早めに出発するように手配する必要があると思います」とマイ・ズオンさんは言いました。

バイクや車は「息苦しい」ですが、コンテナトラックはこの時間帯、特にグエン・ヴァン・リンルートの料金所から3kmにわたって道路上で渋滞することがよくあります。「ビンチャン区から7区までの渋滞は毎日長時間続きます。ラッシュアワー時には、ファムフン交差点まで2km移動するのに2時間近くも渋滞することもあります。このエリアは以前から渋滞していましたが、今はさらにひどくなっています。交差点が閉鎖されたら、建設会社がすぐに地下道と出口を建設して、道路を空けてくれることを願っています」と、このルートを定期的に運転するコンテナトラック運転手、ファン・ヴァン・トロン氏は語りました。

グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点を閉鎖することは、現在ホーチミン市の交通規制において最も困難な「問題」である。

防波堤による同様の息苦しい状況の中、2024年の旧正月が近づくにつれ交通量が増加し、タンソンニャット空港の玄関口で頻繁に渋滞が発生している。コンホア、チュオンチン、ホアンヴァントゥ、ファムヴァンバック…（タンビン区）などの空港周辺の一連の道路はすでに過積載だが、現在、チャンクオックホアン-ファントゥックズエン交差点（タンビン区2区）が、チャンクオックホアン-コンホア間道路建設プロジェクトのパッケージ9の建設中のチャンクオックホアン-コンホア間道路の起点となっているため、渋滞はさらに悪化している。防波堤は道路の半分以上を占拠しており、車両の移動がさらに困難になり、混雑している。

2月24日から、請負業者はファン・トゥック・ズエン通り（タンロン通り側）の既存の遮断壁をチャン・クオック・ホアン通りまで13.5メートル拡張し、チャン・クオック・ホアン通りを通る地下道を建設する予定です。遮断壁拡張の第一段階により、既存の5車線であるチャン・クオック・ホアン通りが3車線に減少し、交通渋滞のリスクが高まります。

人々への影響を最小限に抑えます

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）の代表者は、チャン・クオック・ホアン-ファン・トゥック・ズエン地下道建設のための柵の拡張に際し、タンソンニャット空港方面から出る車両の負荷を軽減するため、当該ルートに5車線の仮設高架橋を設置すると述べた。計画では、2月25日から4月25日にかけて、請負業者がタンロン通りに長さ66メートル、幅14メートル、3車線の仮設橋を建設する。次に、4月25日から6月25日にかけて、ホアン・ヴァン・トゥ公園方面に車両が通行できる2車線、長さ100メートル、幅9メートルの2つ目の仮設橋も建設される。6月25日から12月31日にかけて、投資家は長さ79メートル、幅5～9メートル規模の閉山トンネル全体の建設を完了させる。

ホーチミン市運輸局道路交通インフラ管理部のグエン・キエン・ザン副部長はタン・ニエン氏に対し、「工事部隊はすぐに遮断壁を13.5メートル拡張するのではなく、3段階に分けて拡張する。2月25日から遮断壁が開放され、断面の約5メートルを占有する。人々が慣れてきたら、2月28日にさらに5メートルフェンスを増設し、3月1日に占有が必要な断面の13.5メートルを十分にフェンスで囲む。その頃には、人々は慣れ、交通の方向を変え、突然の混乱を避ける時間があるだろう」と語った。同時に、バリアを閉鎖する過程で、道路拡張工事が段階的に実施されているため、プロジェクトが路面の13.5メートルを占めても、高架の追加は言うまでもなく、3〜4車線の交通を満たすことができます。

グエン・キエン・ザン氏によると、ホーチミン市における今年の建設バリケードの数は昨年より減少しているものの、これらはすべて重要なプロジェクトであり、建設を加速させるには高い土地占有率が必要となる。同時に、これらのプロジェクトは主に出入口、いわゆる「喉」のエリアに集中しているため、交通規制に大きな負担がかかっている。

そのため、ホーチミン市運輸局は交通局、交通警察、関連部署と連携し、各地域に迅速対応チームを編成して綿密な監視を行い、中央分離帯の長さから信号時間、方向転換車両の台数配分に至るまで、あらゆる不具合を迅速に調整・対応しています。同時に、ネットワークに基づいて計画の優先順位付けを行います。例えば、チャン・クオック・ホアン - コン・ホア路線の高速化は、地下道の建設により、チュオン・チン通りの拡幅工事がバリケード封鎖時に交通量を軽減できるためです。

現段階では、都市の玄関口を拡張・連結する主要プロジェクトが加速しており、人々の生活に不可避的な影響を与えています。交通部門は、占有地点における交通渋滞を最小限に抑えます。皆様のご理解とご支援を賜り、プロジェクトが早期かつ効果的に完了できるよう、環境整備にご協力をお願いいたします。

ホーチミン市運輸局道路インフラ管理部副部長グエン・キエン・ザン氏

ソースリンク: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm