ハノイ、ガソリンバイクの特定時間帯の運行を禁止。計画は急激なものではなく、柔軟なものとなる。

Hà Nội cấm xe xăng theo khu vực và khung giờ: “Không đánh đổi an sinh lấy môi trường”

ハノイ市、特定地域および特定時間帯でのガソリン車の走行を禁止「公共の福祉のために環境を犠牲にすることはしない」

Hà Nội cấm xe xăng theo khu vực và khung giờ: “Không đánh đổi an sinh lấy môi trường” - Ảnh 1. — ハノイは環境保護のために社会福祉を犠牲にすることはなく、また短期的な利益のために環境を犠牲にすることもない。

ガソリンバイクの規制や低排出ゾーンの設定といったロードマップが進む中、数百万人の人々、特に貧困労働者の生活が最重要課題となっている。ハノイ建設局は、直接的な財政支援パッケージと綿密に計画されたインフラ戦略を通じて、「誰一人取り残さない」というコミットメントを表明している。

財務レバレッジ: 貧困世帯に対して最大 100% の車両コスト支援。

ガソリン駆動バイクから電動バイクへの移行は、最も社会的に影響力のある取り組みの一つであり、首都の何百万人もの人々の生活に直接影響を与えます。最大の障害は初期費用であることを認識し、市は、この移行を人道的に進めるための包括的な支援政策システムを策定しました。

Hà Nội cấm xe xăng theo khu vực và khung giờ: “Không đánh đổi an sinh lấy môi trường” - Ảnh 2. — ハノイ建設局副局長ダオ・ヴィエット・ロン氏（写真：ダン・トリ）

この問題について議論したハノイ建設局のダオ・ヴィエット・ロン副局長は、市民が困難な状況に置かれないようにし、すべての政策は透明性があり、容易にアクセスできるものでなければならないという市の一貫した姿勢を強調した。

具体的には、最も脆弱なグループである貧困層に対しては、車両価値の100%（最大2,000万ドン）までの支援をハノイ市が計画しています。貧困層に近い世帯に対しては、支援額は80%（最大1,500万ドン）です。一般住民に対しては、車両価値の20%（最大500万ドン）までの支援を提案しています。

さらに、経済的な負担を軽減するため、分割払いで自動車を購入する人には12ヶ月間、30%の金利補助金が支給されます。登録料および諸費用も、カテゴリーに応じて50%から100%減額されます。ロン氏はさらに、市はメーカーと積極的に協力し、コストの最適化と販売価格の引き下げに努め、環境に優しい自動車を消費者にとってより身近なものにしていくと述べました。

インフラ問題を解決すれば、人々は安心して移住できるようになります。

お金への不安に加え、充電ステーションや駐車場の不便さも、人々が利用をためらう要因となっています。この問題に対処するため、ハノイ市は静的交通システムの包括的な計画を実施しています。

ダオ・ヴィエット・ロン氏によると、低排出ゾーンは、周辺に駐車場と適切な乗り換え拠点が整備されて初めて真に効果を発揮する。ゲートウェイエリアでは「パーク・アンド・ライド」モデルを推進する。このモデルでは、人々は自家用車を駐車し、低排出ゾーン（環状1号線）に入る際に公共交通機関や電気自動車に乗り換えることができる。

特に、充電時間や住宅火災のリスクに関する懸念を軽減するため、建設局は二輪電気自動車用のバッテリー交換ステーションシステムを設置する提案を検討しています。交通専門家のファン・レー・ビン氏はこの解決策を高く評価し、建物の外でバッテリーを充電・交換できることで、集合住宅における火災安全上の懸念が根本的に解決され、住民が電気自動車を利用する際の安心感が高まると述べました。

公共交通機関：交通渋滞と大気汚染を解決する鍵。

専門家は、汚染を減らすために電気自動車への切り替えを支持しているものの、ガソリンで動くバイクを電気バイクに単に置き換えるだけではハノイの交通渋滞問題は解決しないと警告している。

Hà Nội cấm xe xăng theo khu vực và khung giờ: “Không đánh đổi an sinh lấy môi trường” - Ảnh 3. — 交通専門家ファン・レ・ビン氏。 (写真:ダン・トリ)

専門家のファン・レー・ビン氏は、「ガソリン車から電気自動車への切り替えは大気汚染の軽減には役立ちますが、交通渋滞の緩和にはつながりません。公共交通機関への切り替えによってのみ、両方の問題を解決できるのです」と分析した。

現在、公共交通機関の利用率は約20%にとどまっています。これは、バス専用レーンが不足しているため速度が遅く、魅力が低いためです。そのため、ハノイ市は車両の代替を支援するとともに、都市鉄道網とバスシステム（狭い路地にもアクセスできるミニ電気バスを含む）を都市交通の「基幹」と位置付けています。ビン氏は、自家用車と比較して移動時間を大幅に短縮するために、バス専用レーンを大胆に増設すべきだと提言しました。

「ソフト」なアプローチ: 社会福祉と環境の間にトレードオフはありません。

ハノイ市天然資源環境局環境部副部長のレー・タン・トゥイ氏は、市のメッセージを改めて確認し、これは極端な「禁止」ではなく、むしろ世界的な傾向に沿ったグリーン変革プロセスであると述べた。

「市の立場は非常に明確です。環境保護のために社会福祉を犠牲にすることも、短期的な利益のために環境を犠牲にすることもしません。私たちは両方を同時に実現し、成功させなければなりません」とトゥイ氏は強調した。

制限措置は、市全体に一律に適用されるのではなく、特定の区域と期間を定めて段階的に実施されます。ハノイ市は今後2026年7月まで、法的枠組みとインフラの整備を継続し、この政策が実施された際に、住民にとって利便性と透明性が確保され、持続可能な生活が保証されるよう努めます。

出典: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm