鉄道の近代化：ベトナムはなぜ最も高価な技術を求めないのか？

TPO - 建設省のリーダーは、現在の状況では、ベトナムは最も高価な技術ではなく、最も適切な技術、つまり国内企業が徐々に習得できるように移転できる高度で安全かつ効果的な技術を求めていると述べた。

グエン・ダン・フイ建設副大臣は、現代鉄道技術とインフラ建設サプライチェーンに関する国際展示会・会議（VRT & CONS 2025）の開会式で、これはベトナムにとって、環境に優しく近代的で包括的に繋がった経済に向けて、持続可能な交通開発戦略を実現する「絶好の機会」であると強調した。

建設副大臣によると、国家インフラ開発の全体像において、鉄道は交通システムの「バックボーン」としての役割を果たしており、ベトナムが追求する持続可能な開発目標と密接に関連している。道路と航空が目覚ましい進歩を遂げている一方で、鉄道は交通全体を完成させるために欠けているピースである。

グエン・ダン・フイ氏 - 建設副大臣。写真: ロック・リアン。

ベトナムは過去10年間で、近代交通の「血管」とも言える高速道路網と、 世界最大級の貨物機が発着可能な空港を整備してきました。しかし、これらの分野と比較すると、鉄道産業は主に資本、人材、技術の限界により、依然として発展が遅れています。

鉄道の重要性を認識し、 政治局は2050年までのビジョンを掲げ、2035年までのベトナムの鉄道輸送の発展方向に関する結論第49-KL/TWを発行した。

これに基づき、政府は2021年から2030年までの鉄道網計画を承認しました。これは、近代的な国鉄システムと、南北の二大都市圏における都市鉄道路線の建設を目指しています。これは、都市の混雑緩和、交通におけるグリーン化、そして2050年までのネットゼロエミッション達成に向けた戦略的ステップと捉えられています。

建設省の責任者は、現状においてベトナムが求めているのは最も高価な技術ではなく、最も適切な技術、つまり国内企業に移転し、段階的に習得できるような、先進的で安全かつ効果的な技術であると述べた。それと同時に、設備の購入や個別の路線建設だけでなく、投資、運用、保守、システム管理のための包括的なソリューションを構築する必要性も高まっている。

国家鉄道システムは、都市の渋滞を緩和し、交通機関をグリーン化し、2050年までにネットゼロ排出量を達成するという約束を果たすための戦略的なステップです。写真：新華社。

建設副大臣が強調したもう一つの課題は投資資金です。鉄道は国家予算の収支能力を超える巨額の資金を必要とする分野です。そのため、政府は民間部門と国際投資家の参加を促すための透明性と革新性を備えたメカニズムの構築を目指しています。

グエン・ダン・フイ氏は、鉄道産業の発展は、ベトナム企業が協力し、技術を獲得し、徐々にグローバルバリューチェーンに深く参加できるような国内サプライチェーンエコシステムの形成と結びつく必要があると述べた。

政府が2050年を展望した2021～2030年の鉄道網の調整計画によれば、2030年までに既存の7路線に加え、総延長約3,207kmの新しい鉄道路線が11路線建設され、従来より2路線増加することになる。

2030年までの鉄道開発に必要な土地資金の総量は約22,000ヘクタール、総投資資本は予算、予算外の資金源、その他の合法的な経路から動員され、約15兆VNDを超える。

出典: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo