南北高速鉄道の実現

変化の時が来ました。

既存の鉄道は他の交通手段に比べて「劣っている」ため、国鉄システムを近代化するには革命が必要だ。

国鉄ネットワークは全国 34 の省と都市を通過しており、ハノイ- ホーチミン市、ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ドンダン、ハノイ - ラオカイ、ハノイ - クアンチュウ、ケップ - ルーサ、ケップ - ハロンの 7 つの主要ルートと、全長 3,143 km、297 駅の多数の支線があります。設立からほぼ150年を経て、国鉄網は変化の時を迎えている。

徐々に「バックボーン」としての役割を失いつつある

運輸省によれば、鉄道は中距離および長距離輸送において輸送力と速度の面で優れた利点を持つ輸送手段であり、社会経済の発展を促進し、地域間の連携を強化する上で重要な役割を果たしている。しかし、建設工事が長期間に渡ったり、技術水準が低いこと、戦争による荒廃、自然災害や洪水による頻繁な影響を受けたりして、鉄道インフラは不完全で同期が取れていない状態です。列車の速度が制限され、処理能力が低く、交通が不安定になる潜在的なリスクがあり、他の輸送手段と同期して接続されていない。

大都市の交通ニーズと開発要件を満たすため、政府はハノイとホーチミン市に都市鉄道網を計画しています。このうちハノイには、総延長約413キロの都市鉄道10路線と、総延長約44キロのモノレール3路線が建設される。ホーチミン市では、市内の主要中心地を結ぶ全長約173kmの放射状路線と環状路線が8本建設される。路面電車またはモノレールの3路線。しかし、都市鉄道プロジェクトの進捗は予想よりもはるかに遅い。現在、ハノイでは2A系統カットリン～ハドン間（13km）と3.1系統ニョン～ハノイ駅間（8.5km）の高架区間のみが運行されている。

ベトナム鉄道総公社（VNR）のダン・シー・マイン取締役会長は、1980年代には鉄道輸送量が運輸業界全体と比較して旅客輸送市場シェアの29.2%、貨物輸送市場シェアの7.5%を占めていたと語った。当時、鉄道は依然として旅客の主な輸送手段であり、旅客と貨物の南北輸送の「基幹」でした。しかし、近年、道路、航空、海上輸送の力強い発展に伴い、鉄道輸送の市場シェアは急激に低下しています。 2011年には鉄道による旅客輸送は1,190万人を超えましたが、2016年には980万人にまで減少し、2019年には800万人を超えました。鉄道輸送は、困難なCOVID-19パンデミックを乗り越えて回復し始めたが、2022年には440万人強の乗客しか利用しておらず、旅客輸送市場シェアのわずか1.02％を占めるに過ぎなかった。貨物取扱高のシェアはさらに小さく、約 0.94% です。

マイン氏によれば、鉄道網の総延長は3,000キロメートル以上であるが、その85％が狭軌（1,000ミリメートル）で、単線で踏切が多すぎるほか、道路との交差点が4,800箇所以上（そのうち3,300箇所以上は自動開閉式の踏切）あり、処理能力が制限されている。現在のディーゼル列車の技術も古い技術です。レールの種類や継ぎ目が多く、スムーズに列車が走行しません。最高級の旅客列車でも平均走行速度は時速50キロ程度にとどまり、最高速度も時速100キロにとどまります。

さらに、鉄道の接続性も欠けています。旅客ターミナルには他の交通手段との接続がありません。貨物駅周辺には倉庫やヤードが不足しており、港、空港、工業団地などへの鉄道の接続も不足しているため、鉄道で貨物を集荷するための輸送手段が必要となります。これにより、駅から駅までの鉄道貨物輸送は安くなりますが、輸送と両端での積み下ろしの追加コストがかかるため、輸送コストは依然として高くなります。

近年、鉄道業界は積極的にサービスを革新し、高品質の旅客列車を運行し、鉄道の国境ゲートを国内のより深い場所に移動させることで、顧客の利便性を高めています...しかし、既存のインフラでは、鉄道は依然として他の交通手段と競争できません。

高速鉄道への早期投資が必要だ。

元首相経済諮問グループ長のグエン・ドゥック・キエン博士は、南北高速鉄道計画は2010年に国会に提出されており、今改めて提出するのは遅すぎると述べた。

キエン氏によれば、1,435mmゲージの複線南北高速鉄道の実現はこれ以上遅らせることはできないという。これは、国の工業化と近代化の過程において緊急かつ避けられない要件です。

一方、交通設計コンサルティング会社（TEDI）のファム・ヒュー・ソン社長によると、南北経済回廊はベトナムで最も重要な回廊であり、20以上の省と都市を結び、人口の約49％、工業団地の40％、大規模海港の55％、経済地域の3/6が集中しており、ベトナムのGDPの50％以上を占めているという。この回廊には 5 つの交通手段がすべて揃っています。近年、この経済回廊では、道路貨物輸送が市場シェアの 70% 以上を占め、海上および沿岸輸送が 28% 近くを占めています。旅客輸送については、道路輸送が90％以上を占め、航空輸送が7％を占めています。鉄道の場合、貨物輸送と旅客輸送の市場シェアはわずか0.5％～1.3％程度です。「南北回廊における輸送市場シェアの不均衡は、国の経済発展に多くの悪影響を及ぼしています。特に、我が国の物流コストは高く、GDPの約16.8%を占めており、これは世界平均の約1.6倍に相当します」と孫氏は指摘した。そのため、孫氏によれば、この経済回廊での高速鉄道プロジェクトの実施が急務となっている。

ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、管理機関の観点から、鉄道輸送が市場シェアを取り戻し、COP26でベトナムが約束した2050年までの実質ゼロ排出量の目標を達成するためには、グリーンエネルギーを使用したインフラと車両の転換と電化が必要だと語った。「ベトナム政治局が2023年2月28日付で発表した『2030年までのベトナム鉄道輸送の発展方向と2045年までのビジョンに関する結論第49-KL/TW』の指示に従い、新しい近代的な鉄道路線、特に南北軸の高速鉄道に早急に投資する必要がある。また、国民や企業のニーズを満たすために既存の鉄道を改良する必要がある」とカン氏は述べた。

運輸戦略開発研究所のファム・ホアイ・チュン副所長は、高速鉄道は安全性、手頃な航空券価格（航空運賃の約70%のみ）、最適化された時間などの利点により、500～1,500キロの距離では格安航空会社や自動車輸送と競争できるだろうとコメントした。「ハノイ – ホーチミン市路線と比較すると、飛行時間はわずか2時間ですが、乗客が飛行機で過ごす総時間は約4～5時間です。高速鉄道では、世界の一部の国と同様に時速320kmで計算すると、1,500kmを超える距離の移動時間は、駅での待ち時間を含めて約5時間しかかかりません」とチョン氏は述べた。

多くの地域が期待しているのは

2024年8月1日、ダナン市で行われた社会経済小委員会（党第14回全国代表大会）の作業代表団との作業セッションで、北中部および中部沿岸地域の省や市の指導者らは、地方の移動と社会経済の発展を促進するため、高速鉄道への早期投資を提案した。

ダナン市党委員会書記のグエン・ヴァン・クアン氏は、我々は高速道路網を建設していると語った。観光業を発展させ、より速く発展させるためには、高速鉄道を敷設し、投資対象として区間やルートを分けなければなりません。タインホア省人民委員会のド・ミン・トゥアン委員長は、インフラの飛躍的進歩には交通の飛躍的進歩が不可欠であり、南北高速鉄道の建設に努力する必要があると語った。ゲアン省党委員会書記、同省人民評議会議長のタイ・タン・クイ氏は、「2021年から2025年にかけて高速道路網に画期的な進展が見られたのであれば、2026年から2030年にかけては南北高速鉄道と都市鉄道路線の画期的な進展に重点を置く必要がある」と提案した。

N.ザ

経済成長を結びつけ、促進する

高速鉄道は、世界中の多くの国で主要な経済中心地間の連結性を高め、貿易、投資、観光を促進する上で欠かせない要素であると考えられています。

中国では、高速鉄道が地域開発を促進し、移動時間を短縮し、移動の効率と接続性を向上させることで生産性を高めています。この交通システムは、遠隔地への容易なアクセスを可能にし、観光の促進にも貢献します。さらに、接続性の向上により都市中心部間のビジネス活動が促進され、これまで未開発だった地域の経済成長につながっています。

高速鉄道の拡張は、新しい都市部の発展に貢献するだけでなく、未開発地域に駅を設置することにも役立ちます。この構想は、「高速鉄道ニュータウン」として知られる総合開発計画を通じて都市の成長を促進し、不動産販売から多大な収益を生み出すことを目指している。中国は高速鉄道を都市化戦略における重要な交通の「基幹」とみなしている。

一方、日本にとって高速鉄道は地域発展の「十分条件」ではなく「必要条件」である。新幹線は50年の歴史があり、日本は長い間、新幹線を地域振興に活用しようと努めてきました。

新幹線は、東京、大阪、名古屋などの主要都市を結ぶことで、人、物、サービスの移動を促進し、新たな産業集積や経済拠点の形成に貢献してきました。さらに、新幹線は二酸化炭素排出量の削減や交通渋滞の緩和など環境保護にも貢献します。この高速鉄道システムは技術と効率性の象徴となり、多くの観光客を日本に惹きつけています。

X.マイ

Nld.com.vn

出典: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm