古い車を再利用するか、潜在的なリスクを伴う素材を「アップグレード」するか?
ホーチミン市建設局は、ガソリン車用電動モーター変換システムを合法化するための法的回廊の構築と完成に向けた検討と指導を求める文書をベトナム登記所に送付した。
この話は単なる技術的な問題のように思えますが、人々の注目を集めています。現在、ベトナムの道路には7,400万台の車が走っており、都市生活の息吹、生活、そして排出ガス問題にも影響を与えています。ですから、これらの身近な車に電気モーターを搭載できるようになれば、それは単なる機械の問題ではなく、根本的な変化の始まりとなるのです。
「ガソリン車を電気自動車に改造するのに、たった800万ドンしかかからない」とある企業は断言した。金額は小さいように聞こえるが、その裏には多くの未解決の疑問が隠されている。安全性は?検査はどうなっているのか?発火や爆発が起きた場合、誰が責任を負ってくれるのか?これらの疑問は、疑うべき問題ではなく、私たちが前に進む前に慎重に準備すべき問題なのだ。
フレームからトランスミッション、重心から電気系統に至るまで、ガソリンバイクと電気自動車は全く異なる構造です。クイックリリースキットで組み立てることはできませんが、入念なエンジニアリングと、スタートボタンを押した際に安全が損なわれないよう、十分な規模のエコシステムが必要です。

ベトナムでは、バイクは都市生活の息吹と考えられている。写真はイメージです。
性能、バッテリーの耐久性、トランスミッションシステム、防爆性、防水性、新しい重量に適したブレーキシステムなどに関する質問には、具体的な技術データに基づいて回答する必要があり、整備工場の経験だけに頼ることはできません。また、ベトナムのようにバイクの台数が多い場合、わずか1%の技術的問題が数千台の車両を危険にさらす可能性があることも忘れてはなりません。
たとえ厳格に規制されなくても、自発的な改造の波が押し寄せ、安価で安全でないキットが検査機関の承認なしに自由に販売され、市場に氾濫する可能性があります。そうなれば、改造された電気自動車は潜在的なリスクを伴い、グリーン交通の目標に完全に反することになります。
法的な回廊を同期させる必要がある
ほとんどの車が交通手段であり生活手段である状況において、慣れ親しんだ車に新しい「心臓」、煙も騒音もガソリンの臭いもしない車を選ぶことは、真の願いです。これは流行ではなく、ベトナム人が自分なりの方法で時代に対応していくための一つの方法なのです。
ハノイでは、2026年7月1日から、環状1号線エリアにおける化石燃料を使用するバイクとスクーターの通行が禁止されます。これは、中心部におけるガソリン車の使用を制限する計画の第一段階とされています。ホーチミン市は試験的な転換を提案しており、中央政府は法的な枠組みを検討しています。この構想では、バイクタクシーの運転手、オンライン販売業者、若い学生といった人々が中心人物となります。彼らには複数の車両が必要であり、この変革期に自分たちが取り残されないという信頼が必要です。
したがって、改造は少数の小さな整備工場のゲームではありません。技術基準、検査、登録、保険、財政支援、充電ステーション、取扱説明書、そして何よりも信頼関係を重視する戦略が必要です。
ホーチミン市、ハノイ、フエ、 ダナン…の街を、いつの日か想像してみてください。バイクはお馴染みの姿を保ちながらも、静かに、そしてスムーズに道路を走っています。煙もエンジン音も、残留ガソリンの臭いもありません。これらの車は新品ではなく、生まれ変わったのです。それぞれの車が物語を語ります。私たちは新しいものを買うだけでなく、古いものを大切にし、親切で責任ある方法で再生させることも知っているのです。
その過程において、国家は明確な政策、具体的な基準、そしてタイムリーな支援によって建設的な役割を果たし、すべての人々が自らもこの変革に参加していると認識できるようにします。
いくつかの車両グループ、いくつかの都市、そして技術的に承認されたキットから始めるパイロットロードマップを作成する必要があります。各段階では、効率性、安全性、そして一般からのフィードバックに関する独立した報告書を作成する必要があります。成功した場合は、それを再現します。問題が発生した場合は、直ちに停止して調整を行います。交通は実験室ではありません。すべての車両は命であり、すべての変化は責任へのコミットメントです。
さらに、透明性のあるインセンティブメカニズムが必要です。例えば、初期検査の無償化、転換のための融資金利の支援、先駆的な企業に対する政策リスク保険などです。国民側では、どのキットが基準を満たしているか、どのキットが浮動製品であるかを区別するための具体的なガイダンスが必要です。これらは些細なことのように思えますが、政策を現実化するための基礎となります。
鍵となるのは、「グリーンモビリティ」をどう捉えるかです。電気自動車の生産台数やガソリン車の通行が禁止されている道路の長さだけでは不十分です。私たちが行動を起こさなければ気候変動の影響を直接受けることになる、毎日都市の空気を吸う人々のために、国がどのような政策を立案するかが重要なのです。
出典: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html






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