ICDフーミー - 東南アジアの物流センターに最適な物件

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ICD フーミーは完全な物流センターとなり、南東部全体の港湾利用の効率を高めることが期待されています。

ICD Phú Mỹ - Mảnh ghép hoàn thiện trung tâm logistics vùng Đông Nam bộ - Ảnh 1. — フーミードライポートには多くの期待が寄せられている

現地通関で企業のコストを削減

フーミーICDは、フーミー3特化型工業団地の第1期に位置し、総面積約37.84ヘクタール、全長最大600メートルの埠頭6基を有し、倉庫、空コンテナデポなどのシステムを備えています。総投資額は最大2兆9,900億ドン。フーミーICDは、工業団地およびカイメップ・チーバイ地区の顧客ニーズに応えることを目指しています。バリア・ブンタウ省で初めて、埠頭インフラ、倉庫、空コンテナデポ、最新の設備を備えたICDとして、包括的でオールインクルーシブな複合一貫物流ソリューションを提供します。

これにより、企業は輸出入貨物の即時通関が可能になり、長期無料保管の優遇政策も活用できます。これは、貨物の迅速な通関を支援し、顧客の物流・生産コストを最大化するだけでなく、深水港の利用効率をさらに向上させ、産業・港湾バリューチェーンの発展にも貢献します。さらに、フーミードライポートは、水路から地域の港湾、ICD、そして全国の生産原料供給地域や消費地までをフーミー3特化型工業団地に接続できるため、投資家やオーナーは、原材料や製品を最適なコストソリューションで便利に輸送することができます。

投資家代表は、ドライポートを形成するには、主要な基準が満たされなければならないと述べた。それは、ドライポートが海港と地域経済への主要輸送回廊にリンクされ、少なくとも2つの輸送モードで海港に接続されている必要があるということである。

上記の基準を満たすフーミードライポートは、フーミー3特化工業団地のフェーズ1に位置し、片側はガンライ湾につながる内陸水路輸送ルートであるモニャット川に隣接し、片側はフオックホア - カイメップルートに隣接し、残りの側はフーミー3特化工業団地の主要道路に隣接しています。このICDは、カイメップ - チーバイゲートウェイ港エリアのすぐ後ろに位置し、ベンルック - ロンタン高速道路、国道51号線、ビエンホア - ブンタウ高速道路につながる港間道路に便利に接続されており、ホーチミン市、ドンナイ、メコンデルタ、さらにはカンボジアへの水路ルートにつながる内陸水路輸送に便利な、有利な地理的条件を備えています。

タンビンフーミー株式会社のグエン・ティ・タオ・ニー取締役会長兼社長は、試算によるとバリア・ブンタウ省の輸出入貨物の80%以上がカットライ地区の港に到着・出発していると述べた。バリア・ブンタウ省税関局のデータによると、2019年にカイメップ・チーバイ港を通過したコンテナ貨物の数は16万個だったが、同地区で処理されたコンテナの数はわずか2万6000個にとどまり、そのうち所有者のコンテナの50%のみがバリア・ブンタウ省に所在していた。

一方、フーミー3特殊工業団地の工場は、2025年から2026年にかけて操業を開始し、年間の輸出入・国内輸送量はコンテナ貨物で100万TEU以上、一般貨物で260万トンに達すると予測されています。特にフーミー3特殊工業団地には現在、KOA製紙工場、ニトリ家具工場、そして米国アシュリーグループの投資家であるアシュトン家具コンソリデーションの物流センターなど、非常に多くの企業が進出しており、フル稼働時には年間50万TEU近くに達する見込みです。

しかし、企業は輸出入サービスの100%利用を希望しているにもかかわらず、カイメップ・チーバイ深水港の利用率は依然として低く、約60%にとどまっています。主な原因は、港湾物流サービスのエコシステムの欠如、専門的な検査、通関手続き、動植物検疫、保健衛生などの検査機関の駐在員事務所の不足、そして特にICD港や空コンテナデポの不足です。この問題は、企業や投資家にとって生産活動の調整に多くの困難をもたらし、時間とコストの浪費につながっています。

「フーミーICDは、将来、水路、道路、鉄道によって、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省などとこの地域を便利に結ぶ能力を備えています。同時に、港湾後の物流サービスの完全なエコシステムを備え、商品の集積と配送のセンターとして機能するこのICDは、深水港の効率をさらに向上させ、産業と港湾のバリューチェーンを発展させるだけでなく、顧客の生産コストを最適化するのに役立つだけでなく、国家予算の収入にプラスの影響を与え、労働者の雇用を創出し、経済発展と社会保障を促進します」と、グエン・ティ・タオ・ニー氏は述べました。

港湾後物流センターの完成

ベトナム物流サービス協会（VLA）のレ・デュイ・ヒエップ会長は、ICDの役割をより明確に説明し、ICDは物流センターのサービスサプライチェーンにおける重要な構成要素の1つであると述べた。

内陸ドライポートは輸送インフラの一部であり、貨物、主にコンテナ貨物の積み下ろし、空コンテナの提供、梱包、保管、通関手続きを行う内陸地域です。深水港が前線だとすれば、ICDは後線に位置し、港が遠い場合に顧客と港を結びます。ここで貨物が集められ、鉄道、道路、または内陸水路を経由してはしけで港まで輸送されます。現在、フーミー3内陸港はカイメップ・チーバイ港に隣接しているため、ICDとカイメップ・チーバイの各港を結ぶという従来の機能を最適化しているとは言えませんが、この港湾群の物流サービスネットワークの拡大と発展に大きな可能性を秘めています。具体的には、ICDフーミーは、保税倉庫、CFS倉庫、冷蔵倉庫などの倉庫システムを通じて、空コンテナの提供、梱包/保管、商品の保管などのサービスを提供することができます。同時に、カイメップ-チーバイ港の非関税モデルの形成と発展を指向しており、フーミードライポートは深水港に続く物流センターの形成に貢献し、将来的に非関税区域に大きな支援を提供します。

ホーチミン市橋梁港湾協会のハ・ゴック・チュオン副会長は、フーミードライポートが完成すれば、カイメップ・チーバイ深水港に次ぐ物流拠点となると断言しました。ドライポートは、港湾における迅速な貨物荷降ろし、埠頭やヤードへの負担軽減、貨物の迅速な通関能力向上を支援するだけでなく、バリア・ブンタウ省および東南アジアの企業の時間節約、物流コスト削減、生産最適化にも貢献します。実際、ICD（国際物流拠点）は物流ネットワークにおいて極めて重要な役割を果たしています。水上港と主要港湾のみでドライポートが存在しなければ、都市の空気源との接続が失われ、貨物輸送時間が長くなり、コストが増加し、港湾の利用能力が制限されます。しかしながら、ベトナム全体のドライポートシステムは、依然として十分な注目と投資を受けていません。その理由は、資金不足、施設不足、運用知識を持つ人材不足、そしてコンサルティング機関との直接投資関係の欠如です。したがって、フーミードライポートモデルは、特に南東部地域、そして一般的には国全体の計画に従った体系的な物流サービスであるICDシステムへの完全な投資を切り開くことになります。

フーミードライポートは、バリア・ブンタウ省のカイメップ・チーバイ港湾システムへのサービス提供だけでなく、ドンナイ省やホーチミン市との緊密な接続ルートも考慮する必要があります。バリア・ブンタウ省やドンナイ省の貨物供給元がホーチミン市に接続できない場合、ドライポートの有効性も損なわれます。