カムロー高速道路の安全を確保するための項目を緊急に追加

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カムロ・ラソン高速道路の安全確保のための項目を緊急に追加

カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するための追加インフラへの投資は、約200億ドン以上の費用をかけて、3月末から4月初めまでに完了する予定だ。

カムロ・ラソン高速道路の投資者として任命されたホーチミン道路プロジェクト管理委員会（運輸省）は、建設チームはカムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するために追加のインフラ調整を完了することに依然として注力していると述べた。

これに応じて、調整および追加される項目には、2車線の位置にある道路の中央の反射鋲、ガードレールの両側の反射鋲、中央分離帯の両側のソフトマーカーの追加、道路のセンターラインのペイントの調整が含まれます... ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーによると、これらの項目は今週中に完了する予定です。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の責任者によると、安全警告標識の設置は、生産指示を待つ必要があるため、後日になるとのことだが、遅くとも今年3月までには確実に完了するだろう。

緊急車線については、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が現在、関係機関と協力して調査を行い、その後工事に着手する予定だ。

「天候が順調であれば、今年3月、遅くとも4月上旬には完成するだろう。カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するためのインフラ整備への追加投資は約200億ドン以上になると見込まれる」と、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者は付け加えた。

カムロ-ラソンルート上に「這うように走る」多くの大型車両の存在は、多くのドライバーが無謀に追い越しを行い、交通事故の危険を引き起こす原因の 1 つです。

これに先立ち、3月16日には「社会経済復興・開発プログラムを支援するための財政・金融政策に関する国会決議2022年1月11日付け第43/2022/QH15号および2023年末までの重要な国家プロジェクト数件に関する国会決議の実施」を議題とする国会監視代表団が会議を開き、ホーチミン道路プロジェクト、カムロ-ラソン区間、ラソン-トゥイロアン区間の実施状況を視察し、地方自治体と協力した。

作業会議で、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、カムロ・ラソン区間の投資プロジェクトは、国会が投資方針を決定した2017～2020年の期間に北・南東ルートの複数の高速道路区間の建設に投資するプロジェクトに属すると述べた。

最近発生した事故の主な原因は、車線への侵入、追い越しの不注意、道路上の信号機の指示に従って安全な車間距離を保っていないなど、運転者の過失によるものが多いです。また、新設道路は2車線しかなく、通行料もまだ徴収されていないため、料金所を避けるため国道1号線ではなく、このルートを通行する車両（特にトラックや乗用車）が多く、過積載に陥るケースもあります。大型車両の最高速度は時速30～35kmにとどまるため、後続車両の走行を阻害し、渋滞を引き起こし、無謀な追い越しの危険性も高まっています。

フイ氏によると、運輸省は実際の交通状況に合わせて道路標識システムの調整と再編（標識の追加、直線区間の道路センターラインを実線から破線に変更、視認性の確保など）を指示した。実際の交通量と交通流の性質に合わせて車両カウントを調整し、交通流を分割する。国道1号線では、2車線規模の路線の過負荷を回避するため、一部の車種を規制・区分けする。

長期的には、運輸省は、2023年の中央予算収入増加による資金およびその他の法定資金源を使用して、東部のカムロ-ラソン区間の南北高速道路を拡張する投資プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を作成するようホーチミン道路プロジェクト管理委員会に指示した。

同時に、同路線の複雑な交通状況を鑑み、運輸省は公共投資法に規定された緊急公共投資事業（緊急命令による建設工事については、建設法の規定に基づく工事手続き）の形で実施し、2025年に完了させる提案を行った。2024年第2四半期には、運輸省が高速道路に関する国家技術規則を公布し、2車線の高速道路は基本的になくなる。

運輸省はまた、政府と国会に対し、2023年の中央予算収入増加のための資本配分やその他の法定資本財源を、現在運行中の高速道路の拡張と段階的な2車線化への投資に優先的に充当するよう提案した。このうち、カムロ・ラソン高速道路への総投資額は約7兆ドンである。

また、この作業部会で、グエン・ドゥック・ハイ国会議副議長は、カムロ・ラソン高速道路で最近重大な交通事故が多発していると指摘し、運輸省に対し、この路線を通行する人々と車両の安全を確保するための計画を検討するよう要請した。

カムロ・ラソン高速道路プロジェクトが設立された当時、2020年には昼夜合わせて4,578台、2025年には昼夜合わせて7,545台、2030年には昼夜合わせて12,751台になると予想されていたことが知られています。しかし、現実には、高速道路の現在の交通量は昼夜合わせて6,000台に達しており、2025年までに7,545台という予測数に近づいています。

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