統計によると、2月1日から4日までの間に、北部の空港からタンソンニャット空港（ホーチミン市）へ向かう空便は310便以上ありました。2月3日だけでも、空便の数は104便に達しました。この数は今後さらに増加すると予想されています。
2月5日夜から6日早朝にかけてのノイバイ空港（ ハノイ）のフライト通知画面には、ホーチミン市行きの多くの空の便が表示されていた。
上記のデータは乗客の注目を集めないかもしれませんが、航空会社の運営と顧客サービスにおいては大きな意味を持っています。
旧正月は旅行客が増える時期であるため、航空会社は需要を最大限に満たすために増便を余儀なくされます。しかし、旧正月前の特徴として、ホーチミン市から中部・北部方面へテト休暇中の帰省客が多数を占めます。一方、北部方面からホーチミン市へ向かう便は非常に空席が多く、ハノイや北部の空港からホーチミン市へ向かう多くの便が空席のまま運航せざるを得なくなります。
この状況は、テト明けのホーチミン市 - ハノイ路線でも繰り返されるでしょう。テト明けには、南部諸省へ仕事のために戻る人が増えるため、航空会社はホーチミン市からハノイや北部の空港へ多くの空席便を運航せざるを得なくなります。昨年は、旧正月休み明けの1月26日から30日（テト5日から9日）にかけて、タンソンニャット空港から北部の空港へ399便の空席便が離陸しました。
フォーブス誌の記事によると、短距離から中距離のナローボディ機が1,000マイル（1,600km）の路線を無人飛行した場合、航空会社は約3万ドルの損失を被るという。これは燃料費、整備費、離着陸費、人件費といった直接的な損失に加え、航空会社が負担するその他の様々な費用も含まれる。この数字から、ベトナムの航空会社がハノイとホーチミン市間の1,200kmの路線で無人飛行をした場合、どれほどの損失を被るかが容易に分かる。
南部の各省から旧正月に向けて帰省する乗客の数は非常に多く、航空会社は損害を計算せずにホーチミン市まで空の便を飛ばさなければならない。
試算によると、航空会社の総費用のうち燃料費は約39.5%を占めています。今年の旧正月は、世界の一部地域での戦争状況の継続と、多くの国で厳しい冬を迎え燃料需要が増加することから、航空燃料価格が高騰する時期です。そのため、空席便は航空会社の収益に大きな影響を与えます。空席便が増えるほど、収益への影響は深刻化します。
しかし、乗客へのサービス提供という責任を負っているベトナムの航空会社は、こうした損失を全く計算に入れていない。特に航空会社、そして航空業界全体の目標は、新春の時期に乗客を外国に留まらせないことだ。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)