| 2023年のコーヒー輸出額は過去最高を記録し、推定41億8000万米ドルに達すると予想されています。2024年のコーヒー輸出価格はどうなると予想されますか？ |
ベトナム関税総局の暫定統計によると、12月のベトナムのコーヒー輸出量は207,613トン、輸出額は約6億米ドルに達し、前月比で数量74%、金額68.1%の大幅な増加となった。売上高は約5億9,950万米ドルに達し、過去15年間で最高を記録した。これは、2023年11月比で68.1%、2022年12月比で40.8%の増加となった。
2023年12月の平均輸出コーヒー価格は、前月比3.4%の微減を継続し、1トンあたり2,887米ドルとなったが、2022年の同時期と比較すると33.5%と大幅に上昇した。
全体的に、2023年のベトナムのコーヒー輸出量は162万トンで、2022年に比べて8.7%減少する見込みだが、売上高は2022年に比べて4.6%増加し、過去最高の42億4000万米ドルを超える見込みだ。
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| ベトナムの2023年のコーヒー輸出は過去最高の42億4000万ドルに急増した。 |
2023年のコーヒーの平均輸出価格は1トンあたり2,614米ドルに達し、2022年と比較して14.5％増加する見込みです。
生産量は減少しているものの売上高が増加している理由は、輸出価格が12か月連続で急激に上昇し、平均2,613.8米ドル/トンに達し、2022年の同時期と比べて14.5%増加したためです。
輸出市場のうち、最大の3市場はドイツ、イタリア、日本であり、売上高シェアはそれぞれ10.8%、7.7%、7.5%です。
具体的には、我が国はドイツに19万6,090トンのコーヒーを輸出し、輸出額は4億5,800万米ドル余りで、数量ベースで12.7%減、金額ベースで3.3%減となりました。イタリアはベトナムから12万5,226トンのコーヒーを輸入し、2億8,100万米ドル余りを費やしました。数量ベースで2.1%増、金額ベースで10%増となりました。一方、日本については、年初から11万1,003トンのコーヒーを輸出し、輸出額は3億1,900万米ドル余りで、数量ベースで前年同期比1.5%増、金額ベースで15%増となりました。
現在、ベトナムコーヒーは70以上の国と地域で販売されています。ベトナムは世界第2位のコーヒー輸出国です。世界の他のコーヒー生産国と比較すると、ベトナムのコーヒー栽培面積は、ブラジル（約190万ヘクタール）、インドネシア（120万ヘクタール以上）、コロンビアとエチオピア（80万ヘクタール以上）、コートジボワール（約80万ヘクタール）に次いで、6位に過ぎません。
ベトナムは世界第6位のコーヒー生産国ですが、コーヒー生産性は世界最高であり、ブラジルに次いで世界第2位のコーヒー輸出国です。ベトナムの平均コーヒー生産性は、ブラジルの1.4倍、コロンビアの2.8倍、インドネシアの4.5倍です。
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| 農家が販売を制限するのではないかという懸念から、アラビカ豆の価格が上昇している。 |
ベトナム商品取引所（MXV）によると、アラビカ種の価格は昨日（1月11日）の取引で、1ヶ月ぶりの安値から1.6%上昇しました。一方、ロブスタ種の価格は5営業日連続の上昇の後、0.41%の小幅下落となりました。コーヒー取引期間中、米ドル/ブラジルレアルの為替レートは上昇しましたが、農家による販売抑制への懸念から、アラビカ種の価格は上昇しました。
12月の米国消費者物価指数（CPI）が3.4%上昇し、市場予想の3.2%、そして11月の3.1%を上回った直後、ドル指数は急上昇しました。これはUSD/BRL為替レートの上昇につながりました。為替レートは上昇しましたが、農家は依然として価格上昇を待つために商品を保有し続けており、購買力が優勢となり、価格が上昇しました。
紅海の緊張の影響でコーヒーの輸送コストが上昇したため、昨日はロブスタコーヒーの価格が急落するのを防いだ。
コーヒーは有名な飲み物であり、多くの外国人が美味しい味を楽しみ、ベトナムのコーヒー文化を体験してその愛を表現しています。
ベトナムコーヒー・ココア協会（Vicofa）の情報によると、2022/2023年のコーヒー収穫における深刻な供給不足により、国内コーヒー価格は2024年も高止まりすると予想されている。
同協会は、契約上のコーヒー豆が約150万〜250万袋不足しており、現在のコーヒー収穫量で補う必要があると推計している。一方、農家は依然として現在の価格でのコーヒー販売に消極的で、ロンドン市場での価格は引き続き上昇している。
Vicofaの統計によると、現在、ベトナムのコーヒー輸出量の約40～50%はヨーロッパで消費されており、この地域の需要は依然として高い。そのため、現在の大幅な供給不足により、2024年もコーヒー価格は高値を維持すると予測されている。
国際コーヒー機関（IOC）は、紅海における緊張の高まりにより、一部の船会社がコーヒーの輸送ルートを変更せざるを得なくなったと発表した。その結果、東南アジアおよび東アフリカ産のコーヒー豆をヨーロッパに輸送する際には、輸送時間の延長を補うため、一部の船会社が追加料金を導入したことで、輸送コストが上昇するなど、予期せぬ影響が出ている。
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