ハノイ建設局長：電気自動車充電ステーションの建設は独占モデルに従ってはならない

VTV.vn - ハノイは汚染を最小限に抑えるためにグリーン変革ロードマップを積極的に実施しており、「どこで電気を充電するか」という質問が住民にとって最大の懸念事項となっている。

充電ポイントの不足に関する懸念から、110 か所のパイロット拠点の計画まで。

ハノイの深刻な大気汚染に対処するには、内燃機関から電気自動車への移行が不可欠なステップと見られています。しかし、ハノイ建設局のダオ・ヴィエット・ロン副局長は、計画的かつ連携の取れた充電ステーションインフラがなければ、グリーンカーへの移行は期待される成果を達成することが難しいと認めています。これが、このロードマップの成否を左右する重要な要素であると認識されています。

調査によると、ハノイには環状3号線以内側のエリアに集中し、試験的な充電ステーションの設置に適した候補地が110カ所ある。（イメージ）

インフラ不足に対処するため、市の省庁間タスクフォースは大規模な現地調査を実施しました。初期調査の結果、環状3号線内を中心に、試験的な充電ステーションの設置に適した候補地が110カ所あることが示されました。ロン氏は、これらはあくまで初期段階の設置場所であることを強調しました。試験的プログラムの有効性を評価した後、市は実際のニーズを満たす他の地域にもこのモデルを拡大していく予定です。

注目すべきは、ハノイ市が法的規制を強く求める長期ビジョンを掲げていることです。具体的には、環状3号線エリア内の既存インフラについては、2030年1月1日までに駐車場の駐車スペース全体の少なくとも15%を公共充電ステーションに割り当てることが義務付けられています。新規投資プロジェクトでは、この割合が30%に引き上げられ、「未来技術インフラ基金」の創設が予定されています。これは、電気自動車の急速な増加に伴う充電スペース不足を防ぐためです。

独占に反対しましょう。充電ステーションは公共インフラです。

ハノイ市の計画案における重要なポイントは、「共同利用」の原則です。ダオ・ヴィエット・ロン氏は、公有地に設置される公共充電ステーションは、自動車メーカーや投資家に関わらず、すべての市民にサービスを提供しなければならないと断言しました。

「この公共インフラは、各事業者が自社の車両のみに対応する充電ステーションを設置するような独占モデルでは構築できません。そうすると市場が細分化され、公共スペースが無駄になり、人々が環境に優しい車両に乗り換える妨げになります」とロン氏は分析した。したがって、充電ステーションは多くの車種に対応し、国内外の技術基準を厳密に遵守する必要がある。

投資手法に関しては、市は国が法的枠組みと計画の策定に役割を果たし、市場と企業が主体となって実施していくことを決定しました。明確なメカニズムがあって初めて、民間部門は自信を持って投資できるようになります。

この見解に賛同する交通専門家のファン・レ・ビン氏は、充電ステーションインフラの整備は市場原理に基づいて行われるべきだと考えている。同氏は、「政府は適切な技術基準を策定し、企業が収益性の高い事業活動として充電ステーションへの投資に参加できるよう、有利な条件を整えるべきだ」と述べた。

アパートの火災安全問題の解決。

ハノイの多くのアパートでは、電気自動車専用のエリアを積極的に計画しており、住民が毎日自動車を充電するのに便利です。

最近、火災安全への懸念から、ハノイ市とホーチミン市の多くのアパートや寮では電気自動車の充電サービスを拒否しており、住民の間に不安が生じている。

この問題を解決するため、ダオ・ヴィエット・ロン氏は、建設省が二輪電気自動車用のバッテリー交換ステーションシステムを設置するという解決策を提案していると述べた。これは「二重」の解決策と考えられており、燃料補給の待ち時間を短縮し、自宅や危険な場所での充電時の火災や爆発のリスクを軽減する。

集合住宅に関しては、各町・区人民委員会がまず管理委員会と連携し、電気自動車専用のエリアの設置を検討・整備し、防火基準を満たす充電ステーションを設置する予定です。専門家のファン・レー・ビン氏はこの取り組みを高く評価しており、屋外でのバッテリー充電や交換は、高層ビル居住者の防火上の懸念を根本的に解決すると考えています。

公共交通機関への移行を最終目標とする。

排出量の削減には電気自動車への移行が不可欠だが、専門家はそれが都市の交通問題をすべて解決できる魔法の杖ではないと警告している。

ファン・レ・ビン氏は、「ガソリン車から電気自動車への切り替えは大気汚染の軽減には役立ちますが、交通渋滞の緩和にはつながりません。公共交通機関への切り替えによってのみ、両方の問題を解決できるのです」と強調しました。

現在、ハノイ住民のうち公共交通機関を利用しているのは約20％にすぎません。

現実には、公共交通機関の利用率は現状約20%に過ぎません。その主な理由は、バスが道路上で優先的に利用されていないため、移動時間が長く、自家用車に比べて魅力が低いことです。そのため、ハノイ市は充電ステーションの整備に加え、都市鉄道網とバスシステム（狭い路地にもアクセス可能なミニ電気バスを含む）を持続可能な交通システムの基盤と位置付けています。

ハノイ市のグリーン化ロードマップは、慎重かつ体系的に実施されています。グリーンカーへの乗り換えを支援する政策（財政支援、ローン金利）と詳細なインフラ計画により、ハノイ市は「明るく、緑豊かで、清潔で、美しい」首都の構築に向けた国民の合意形成を目指しています。

出典: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm