7月31日、ホーチミン市で、ベトナム財務省発行の「エコノミック・ファイナンス・マガジン」がVinexadと共同で「グリーン物流発展のための金融政策」をテーマにしたセミナーを開催しました。セミナーで、「エコノミック・ファイナンス・マガジン」副編集長のヴー・ティ・アン・ホン氏は、物流産業は市場規模が約400億～420億米ドル、年間成長率14～16%と、ベトナム経済において極めて重要な役割を果たしていると述べました。
洪氏はまた、GDPの16～18%を占め、二酸化炭素排出量も大きい運営コストへの大きな圧力を指摘した。業界がグリーン物流モデルに移行しなければ、成長を維持し、世界基準を満たすことは困難になると彼女は述べた。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長も同様の見解を示し、グリーン物流はベトナム企業のレジリエンスを高め、市場の要求、特にEUの炭素税政策（CBAM）を満たすための鍵となると述べた。ハイ氏は、グリーン認証は近い将来、企業が要求の厳しい市場に参入するための重要な「商業ビザ」となるだろうと強調した。
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| 7月31日午後、 ホーチミン市で開催された「グリーン物流発展のための金融政策」セミナーにおいて、代表団は物流産業発展に向けた解決策を共有した。（写真：ティン・トゥック・アンド・ダン・トック新聞） |
現在、ベトナムの企業、特に中小企業は、グリーン物流への変革の道のりにおいて、依然として多くの障壁に直面しています。ロンアン国際港のゴ・ティ・タン・ヴィ副港長によると、ベトナムは近年、国家物流開発戦略を積極的に構築し、港湾インフラに多額の投資を行っています。
ロンアン国際港は、国内の港湾を通過する貨物量の約45%を占める南部における戦略的なトランジットセンターとしての特徴を備え、港が単なる荷役拠点であるだけでなく、物流チェーン全体におけるグリーンイノベーションハブでもあることを証明しています。しかし、この壮大な計画を実現するには、グリーンクレジット、税制優遇措置、物流開発基金など、強力な財政政策による支援が必要です。
タン・ヴィ氏によると、環境に配慮した輸送、省エネ倉庫、デジタル排出管理システムへの投資は少額ではなく、適切な支援体制がなければすべての企業がそれらを導入できるわけではない。困難を克服するために、企業は国内外のパートナーとの協力ネットワークを拡大し、包括的で近代的かつ持続可能な物流エコシステムを構築し、デジタル化を推進することを期待している。
税関管理監督局（税関総局）のダオ・ズイ・タム局長は、税関部門では現在、AI、ブロックチェーン、ビッグデータ、QRコードなどの支援を受けて通関手続きを全面的にデジタル化しており、時間の短縮、コストの削減、特に物流業務における排出量の削減に貢献していると述べた。
その結果、99.56%の企業が電子通関手続きを導入しており、これは心強い数字と言えるでしょう。しかし、グリーン物流が真に主流となり、あらゆる業種に浸透していくためには、管理機関は依然として同期型金融エコシステムの構築と規制に注力する必要があります。具体的には、税制優遇、グリーンクレジット、融資保証、技術革新支援、行政手続きの簡素化といった優遇政策を整備し、これらを包括的かつ統一的な政策枠組みの中で連携させる必要があります。
ビジネスの観点から、ITLグループの副社長であるトニー・アン氏は、eFMS、eTMS、WMS、そしてVELAデジタル物流プラットフォームといったテクノロジーへの多額の投資が、オペレーションチェーンのほぼ全体をデジタル化するのに役立ったと述べました。「デジタル変革を通じて、私たちは競争力を向上させるだけでなく、ますます厳しくなる国際的なパートナーからの要求にも対応できるようになります」と、トニー・アン氏は述べました。
経済専門家によると、金融政策は企業変革の根本要因です。企業は、政府が早急に包括的な政策パッケージを策定し、金融ツールを明確に設計し、関係省庁や部局間の緊密な連携を図ることを期待しています。
出典: https://thoidai.com.vn/logistics-xanh-dong-luc-cho-chu-ky-tang-truong-moi-215230.html
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