手つかずの郊外から都心の黄金の土地まで、ホーチミン市からハノイまで、民間不動産会社は近代的な建物を建設するだけでなく、象徴的な建築物も生み出しています。近代的な都市空間の概念を再定義するだけでなく、開発のトレンドに適した統合されたライフスタイルを構築しています。
民間不動産会社が登場する以前、ベトナムの不動産はチューブハウスという形態が主流で、土地を区画に分割して販売したり、単調な高層ビルを建てたりするモデルが一般的でした。不動産会社は新しいマンションを建設しましたが、美観は高くなく、設備やサービスも不足していました。
民間不動産開発業者の台頭は不動産業界に新たな活力を与え、業界の質とサービスに変革をもたらし、独立した都市エリアを生み出しました。フーミーフン、エコパーク、マスターライズ・グループのグローバルシティなど、住民は生活、仕事、学習、そして遊びを一つの統合空間で行うことができます。
企業は、住むための場所を創り出すだけでなく、あらゆる場所に木々、湖、学校、病院、ショッピング センターが存在する、新しい生活水準の基準とシンボルも設定します。
マスタライズ グループが創り上げたホーチミン市の新しい中心地、象徴的な都市エリア、グローバル シティ。
民間セクターは、大規模都市圏に留まらず、ハノイ、ホーチミン、 ダナンといった大都市の景観向上にも貢献しています。これらのブランドは、発展途上国で活力のあるベトナムを観光客や海外の友人たちに紹介しています。これらのプロジェクトは、大胆なビジョンを示すだけでなく、民間不動産会社の建設能力、資金調達力、そしてプロジェクト管理能力の高さを証明しています。
新世代のプロジェクト開発者の特徴は、国際基準への到達を目指す姿勢です。マリオット、リッツ・カールトン、フォスター・アンド・パートナーズといったグローバルブランドと提携することで、不動産に「ブランド」の精神を吹き込んでいます。これにより、建設品質、建築美観、アフターサービスが大幅に向上し、都市と繁栄に満ちたベトナムのイメージを世界地図上に高めることに貢献しています。
世界最大のマリオットおよび JW マリオット ブランドのアパートメント コンプレックス、サイゴンのグランド マリーナに国際展開。
国の開発の流れの中で、民間部門、特に不動産企業は、その利点と創造性を促進し、統合を望みながら、近代的で文明的な建物や都市エリアを建設してきました。
インフラのボトルネックと突破を待つボトルネック
7月中旬に開催されたドラゴンキャピタルカンファレンスにおいて、ドラゴンキャピタルの戦略ディレクターであるレ・アン・トゥアン博士は、ベトナム経済のボトルネックは同期インフラの不足であり、物流コストが18%に達していると評価しました。この地域では、この数値は島嶼国であるインドネシアに次いで低く、日本（8%）、シンガポール（8%）、韓国（9～10%）、マレーシア（13%）、タイ（13.9%）、中国（14.4%）といった地域経済圏の国々よりも大幅に高い水準です。これは国家競争力に重大な影響を与えています。
ドラゴンキャピタルの専門家は、建設、試験、運用開始までに数十年を要したホーチミン市の地下鉄1号線などの大規模プロジェクトを例に挙げた。
レ・アン・トゥアン博士は、今後のインフラ部門への民間経済部門の参加により、重要なプロジェクトの実施が加速され、物流コストが削減され、ベトナム経済に画期的な機会が創出されるだろうと期待している。
民間企業は、大規模プロジェクトに参加するための資金資源の柔軟性という利点を持っている（写真：istock）。
民間企業は、柔軟性、サービス思考、決断力、そして予算外の資金動員能力といった点で優位性を持っています。官民連携（PPP）メカニズムは、透明性のある運用によって、都市鉄道プロジェクト、空港、南北高速鉄道といった主要インフラプロジェクトの発展を阻害するボトルネックを解消する効果的な解決策となるでしょう。決議第68-NQ/TW号の精神は、インフラプロジェクトのより迅速かつ迅速な推進に新たな息吹を吹き込み、民間経済セクターはその解決策の一つとなります。
チャンギ、桃園、仁川から…ベトナムのインフラを覗いてみよう
チャンギ国際空港（シンガポール）は、東南アジアで最も利用者数の多い国際空港の一つです。長年にわたり、チャンギ国際空港はサービスの質、顧客体験、そして効率的な運営において、世界有数の空港の一つとして評価されてきました。この空港のハイライトは、世界一高い屋内滝、人工熱帯林、高級ショッピング、ダイニング、エンターテイメントスペースなど、数々のシンボルを備えたプロジェクト「ジュエル・チャンギ」です。シンガポールを訪れるなら、ぜひ訪れたい観光スポットです。
シンガポールのジュエル・チャンギ国際空港内にある高さ40メートルの屋内滝「レイン・ボルテックス」（写真：istock）。
このプロジェクトは、チャンギ空港グループと民間不動産グループの合弁事業によって開発されています。インフラの計画、投資、運営において、政府と民間セクターが円滑に連携することで、空港を単なる乗降場としてではなく、サービスと体験を提供する拠点として捉えるという新たな視点が生まれています。これは、民間セクターがビジョンとサービス精神を持って公共インフラの運営・活用に参画することで、品質と効率性が向上することを証明しています。
韓国と台湾（中国）はどちらも空港インフラと物流開発の類似したモデルを持っており、国家が主導的な戦略的役割を担い、民間企業が設計、建設、運営、サービス活用に深く関与しています。
例えば、かつてはチャンギ空港を抜いて世界最高の小売売上高を誇る空港だった仁川空港（韓国）は、国営企業である仁川国際空港公社（IIAC）によって運営されているが、商業メカニズムに基づく独立企業として運営されている。
台湾（中国）では、桃園国際空港第3期工事が23億ドルの投資資金で建設中で、PPPモデルに従って、多くのサービス施設に民間部門が参加している。
カン・ヴァン・ルック博士は、民間部門が参加する重要なインフラプロジェクトに関するワークショップ「民間経済の躍進に向けた制度改革の突破口」で、技術・工学、財務計画、運営管理、リスク管理の4つの基準を満たす民間企業が参加できると述べた。
空港インフラは国の顔であり、観光客、投資家、そして世界中の人々がベトナムを訪れる際に最初に目にする場所です。先進国は皆、インフラ開発において共通の戦略を持っています。それは、国家の戦略的統制と民間セクターの柔軟な展開、商業化、運営能力を組み合わせることです。これは、空港、港湾、物流を近代的、効率的、かつ持続可能な方向に発展させる上で、特に社会保障、教育、国防といった目標のために国家予算が大きな圧迫を受けている状況において、検討に値するモデルです。
ベトナムでは、マスターライズ・グループをはじめとする民間セクターのインフラ分野への参入が、新たな風を吹き込み、市場感覚を研ぎ澄まし、そして突破口を開く決意をもたらしました。機会があれば、ベトナムの民間企業は、ベトナムがインフラ格差を縮小し、国家競争力を高め、新たな発展の時代を迎えるための戦略的な原動力となることができます。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm
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