中国のC919旅客機がデビュー間近

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C919にとって新たなマイルストーン

中国商用飛機集団（COMAC）が製造するC919は、米国のボーイング737や欧州のエアバスA320に対する北京の回答と見られ、急成長する中国国内の航空市場のニーズに応え、将来有望なアジア市場を制覇することを目指している。

昨年5月、C919は中国東方航空MU9191便が上海を離陸し北京に着陸し、初の商業飛行を行いました。そして昨年12月には、C919は中国本土外への初の商業飛行、香港（中国）への飛行も行いました。

中国初の旅客機C919は十分な競争力を持つ（写真1） — COMAC C919は、2024年2月18日にシンガポール航空ショーに先立ち、デモ飛行を行った。写真：ロイター

そして今、シンガポールで開催されるアジア最大の航空ショーで、新たな節目となるC919の中国国外初飛行が実現する。COMACは、日曜日に開催される航空ショーのプレビューでシンガポール沖で自社機のデモ飛行を行う民間航空機メーカー2社のうちの1社だ（もう1社はエアバス）。

COMACは、ARJ21リージョナルジェットと、158～192席の大型双発ナローボディ旅客機C919の2つの旅客機を保有しています。C919は、現在ナローボディジェット市場、そして世界の民間航空市場全体を席巻しているエアバスA320neoおよびボーイング737 MAX 8と競合すると予想されています。

受け入れられるために努力する

C919をシンガポールに持ち込むことは、C919とCOMACの国際的な知名度を高めるための中国の最新の取り組みである。

エアバスとボーイングが新型機の需要を満たすために生産増強に奔走し、ボーイングが一連の危機に取り組む中、航空業界はCOMACが実行可能な代替手段としてどのような位置を占めるかを見守っている。

COMACは今後3～5年で数百億元を投資し、C919の生産能力を拡大する予定です。中国航空当局は、2018年に開始したC919の欧州航空安全機関（EASA）認証取得に向けて、今年中に作業を進めると発表しました。

多くの業界専門家は、中国で運用されているC919がわずか4機であること、同機の認証が国内規制当局のみによって行われ、生産が国際的なサプライチェーンに依存しているという事実が、COMACにとって大きな課題であると警告している。

しかし、業界全体の供給不足はCOMACに活力と希望を与えている。「顧客が保有機の評価にC919をオプションとして組み込む傾向も増えています」と、航空コンサルタント会社アルトンのプリンシパル、アダム・カウバーン氏は述べた。

2機のC919は2023年に納入されており、航空コンサルタント会社IBAは2024年までに7機から10機のC919が納入される可能性があると予測している。