ロイター通信によると、中国商用飛行機集団（COMAC）が製造したナローボディ機C919が2月18日にシンガポール航空ショーで飛行デモンストレーションを行った。この航空機は、エアバスやボーイングが製造する旅客機の中国の「ライバル」とみなされている。
この国産機は、世界市場における西側諸国の航空機メーカー2社の支配を打ち破ろうとする中国の試みを象徴するものです。C919は中国で認証を取得したばかりで、4機のC919のうち最初の1機は昨年、中国東方航空で運航を開始しました。
中国が初の国産商用航空機を国際展示会に出展。
エアバスとボーイングは生産量を増やして新型航空機の需要を満たすのに苦戦しており、ボーイング自身も一連の危機に直面しているため、航空業界はCOMACを現実的な代替手段として見るかもしれない。
中国メディアによると、同社は今後3～5年で数百億元を投資し、C919の生産能力を拡大する計画だ。中国航空当局はまた、C919の欧州航空安全機関（EASA）による認証取得手続きを進めていると発表した。
ボーイング社は今年は民間航空機を展示しない。
COMACは、より小型の旅客機ARJ21も開発中です。COMACの2機の旅客機は、既存のエアバスA320neoとボーイング737 MAX 8と競合します。
C919は2023年12月に香港行きで中国本土外初飛行を行う予定です。一方、ARJ21はインドネシアのトランスヌサ航空が運用しています。
中国で運用されているC919はわずか4機で、その生産も国際的なサプライチェーンに依存している。しかし、業界全体の供給不足はCOMACの注目を集めている。
「顧客が自社の航空機群の評価にC919を含める傾向が高まっている」と、 2023年に2機のC919の納入が予定されているアルトン・アビエーション・コンサルティングは述べた。
コンサルティング会社IBAは、2024年までに7機から10機のC919が納入される可能性があると予測している。エアバスとボーイングのナローボディ機A320neoと737 MAXは過去10年間の大半で完売しており、C919は特に国内市場で市場シェアを獲得する大きなチャンスがあるとIBAは評価している。
しかし、COMAC にとっての当面の課題は、現地の需要を満たす製造と国際市場に参入するための認証です。
フォン・アイン(出典: ロイター、CNA)
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