1月24日（水）、米国連邦航空局（FAA）は、今月初めに発生したボーイング737 MAXの非常口ラッチパネルの空中破損事故を受け、詳細な検査枠組みを承認し、同機の運航再開を許可すると発表した。しかし、FAAはボーイングによる737 MAX機の生産規模の拡大は許可しないと決定した。
ボーイング737MAX機。写真：ロイター
ボーイング737 MAXの生産拡大が停止
ユナイテッド航空は、ボーイング737MAX型機が1月28日に運航を再開すると発表した。「徹底した検査プロセスを完了した後でのみ、MAX9型機を運航に復帰させます」とユナイテッド航空のCEO、トビー・エンクヴィスト氏は述べた。
FAAの発表は、1月5日にアラスカ航空の飛行機で発生した事故を受けて同局がMAX9型機171機の運航停止処分を下した後の重要な動きだ。
運航停止中の737 MAX機は、アラスカ航空の機体と設計・構造が類似している。アラスカ航空の機体では、胴体出口のラッチが緩み、乗客が外気にさらされ、緊急着陸を余儀なくされた。この事故で負傷者は出なかったが、安全検査官は、大惨事になりかねなかったと述べている。
FAAは、この検査により部品が「元の設計に準拠し、安全に運航できる」ことを確認すると述べた。「検査が完了し、元の設計への適合性が確認されるまで、この航空機は飛行しない」
1月24日、FAAはボーイングに対し737 MAXの生産停止を命じたと発表しました。FAAは、ボーイングのベストセラー機である737 MAXナローボディ機の生産停止は、航空機メーカーによる「説明責任の確保と、必要な品質管理手順の完全な遵守」のために必要だと述べました。
ＦＡＡのマイク・ウィテカー長官は声明で、「品質管理問題が解決されたと確信できるまで、ボーイングからの７３７ＭＡＸの生産拡大や追加生産ラインの承認要請には応じない」と述べた。
ボーイング社のデイブ・カルフーンCEOは2023年10月、同社は2023年末までに737MAXの生産能力を月38機に増強する計画だと述べた。
サプライヤーであるボーイング社の最新の737型機生産スケジュールでは、今年2月までに月平均42機、8月までに47.2機、2025年2月までに52.5機、2025年10月までに57.7機への生産増加が予定されている。しかし、FAAの決定により、この生産計画の将来について疑問が生じている。
ボーイング757が事故を起こし、車輪が失われました！
連邦規制当局が、空中非常口ドア故障の後にボーイングへの監視を強化する一方、ボーイングは1月20日、デルタ航空が運航する190人を乗せたボーイング757が米国からコロンビアに向けて出発準備中に前輪を失うという新たな事故に直面した。
フォートローダーデールのフォートローダーデール・ハリウッド国際空港の滑走路に停泊中のデルタ航空のボーイング757。写真：AP
連邦航空局（FAA）によると、週末、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港からコロンビアのボゴタに向けて離陸の準備中に、ボーイング757旅客機の前輪が外れて横転した。
報告書によると、同機は離陸待機中に前輪が外れ、丘を転がり落ちたという。FAAは「前輪が外れ、近くの土手に転がり落ちた」と述べた。
事故後、整備員が機体の車輪を発見し、状況を確認するために呼び出されました。ボーイング757型機は3時間滑走路上に留まりました。後方で待機していた航空機は他の滑走路に迂回されました。
FAAの暫定的な声明によれば、この事故で搭乗していた乗客184名と乗務員6名に負傷者はいなかった。
ニューヨーク・タイムズによると、機体の車輪が脱落した原因は依然として不明です。デルタ航空は乗客に謝罪し、乗客は代替便に搭乗しました。FAAは現在、事故原因を調査中です。
ホアイ・フオン氏（ロイター通信、ニューヨークタイムズ紙による）
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