ダオ・ヴァン・ヴィエン氏（ ザライ道路管理・修理株式会社の道路巡回員）は、30年以上にわたり、ザライ省の国道や省道に常駐し、損傷や交通の安全性を脅かす要因を迅速に検査・検出してきました。
ヴィエン氏は20歳から道路パトロール員として働いており、当時は国道19号線の数百キロメートルにわたる管理を任されていました。彼の任務は、定期的にルート、交通安全標識システム、道路回廊における違反を点検し、交通事故や道路の損傷を早期に発見して当局に報告し、対応と修理を求めることでした。
どの道路でも、交通安全上の問題を引き起こす事件を速やかに発見するために、密かにパトロールと取り締まりを行っている部隊が常に存在する（写真：ファム・ホアン）。
「この作業は毎日行われ、特に雨季や嵐の季節には道路パトロールの人員を増やす必要があります。道路パトロール隊員は常に独立して活動しなければならないため、責任感、規律、そして自己認識が業務の性質上求められます。もし隊員が不注意で道路上の障害物を適時に発見できなかった場合、事故のリスクは非常に高くなります」とヴィエン氏は述べた。
ヴィエン氏のパトロール任務は昼夜を問わず行われています。巡回ルートで事故が発生すると、彼は色あせたシャツを素早く着込み、現場に急行して当局と連携し、被害者の救助や障害物の処理を行います。
ヴィエン氏は過去30年間、国道19号線、そしてその後チュオンソンドンルートを巡回してきました。現在は、プレイク市バイパスルートの30km以上を担当しています。
昼夜を問わず道路を巡回する仕事は、太陽や雨に耐えることだ（写真：ファム・ホアン）。
同様に、ホアン・ヴァン・トゥ氏（プレイク市道路管理局）は、国道14号線（ ホーチミン通り）の30km以上の管理を任されました。この路線は交通量が多く、人口密集地域を通過するため、管理が難しい路線とされています。
特に国道14号線では、重大な交通事故が多発しており、交通安全違反の多発地点も多数あります。
屠さんはこう振り返った。「先日、日曜日にラソン交差点で事故がありました。当時、旅客バスが住宅に衝突し、多くの死者が出ました。ニュースを聞いて、友人の結婚式を抜け出して現場へ行き、状況把握と被害者の救出に協力しました。また別の事件では、交通安全通路を侵害していた仮設住宅の解体作業の調整にあたりましたが、暴行や刃物による追いかけっこで脅されました。」
「道路パトロールの警官は黙って仕事をすることが多く、私たちが連携して監視・管理していることを知る人はほとんどいません。道路上の情報や事件を迅速に把握するため、私たちは常に住民や当局に電話番号を伝え、必要に応じて事件を報告できるようにしています」と屠氏は述べた。
アンアンさんはチュセ峠を通る際に常に危険に直面している（写真：ファム・ホアン）
道路パトロール員として働き始めてまだ4年余りですが、ド・ゴック・アンさん（チューセ道路管理部の職員）は困難を恐れず、常にパトロールをしっかり行い、道路上のあらゆる事故を迅速に発見できるように努めています。
当局はアン氏に、フーティエン郡とチューセー郡にまたがる国道25号線の46km区間の管理を委託しました。この区間には、曲がりくねったカーブが続く4kmのチューセー峠が含まれます。このルートでは、夜間に悪質な者が交通安全通路を盗んだり破壊したりするケースが多く、職員は夜から夜明けまでパトロールを強いられることがしばしばあります。
「この仕事は、雨、風、嵐、洪水など、昼夜を問わず道路上で耐え忍ぶことを要求されます。しかし、給与と福利厚生は釣り合っておらず、平均収入は月300万～600万ドンです。道路パトロール隊員たちの生活を支えるために、収入を増やす政策や支援があれば幸いです」とアン氏は述べた。
巡査の仕事は大変だが、給料は低い（写真：ファム・ホアン）。
ザーライ道路管理・修繕株式会社のトラン・ヴァン・タック取締役会長は、「現在、省内で700km以上の道路を20名の職員が管理しています。1人あたり平均約30kmを担当し、管理道路における路面の損傷、交通標識の破損、マンホールの破損、地下工事の危険、交通渋滞事故などの発生状況を迅速に報告しています」と述べた。
「この仕事は大変で、多くの危険が伴うにもかかわらず、収入は依然として低い。職員は、道路上の事故や事件を迅速に把握するための『目と耳』のような存在です。道路の安全と交通の円滑は、こうした道路パトロール職員の静かなる貢献にかかっています」とタック氏は強調した。
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